W dniu 2011-08-04 22:12, pm pisze:
>>>> W takim razie po co zrobiono wtrysk wielopunktowy a później
> bezpośredni?
> wielopunktowy to nie wiem - może mniejsza bezwładność systemu?
> może jak są krótkie kanały dolotowe to jeden cylinder nie odsysa
> drugiemu mieszanki?
>
> a bezpośredni żeby robić w cylindrze strefy z bogatszą i uboższą mieszanką
> co niby zadowala ekologów a czasem tez kierowców.
>
>>>> Każdy cylinder dostanie dokładnie odmierzoną dawkę paliwa (taką samą)
>>>> a nie taką jaką udało mu się zassać przez długie kanały kolektora.
>
> skoro w zassanie mieszanki do cylindra jest w kategorii "udasie
> nieudasie" to może i powietrza niewiadomo ile zassie ten cylinder? ;-))
>
>> No właśnie mam fioła i może znajdę chwilę czasu ;)
>> Ja kiedyś zrealizuję pomysł podzielę się wrażeniami.
>> W sumie koszt takiej instalacji będzie niewiele większy niż tzw 2
>> generacji z silnikiem krokowym i mikserem, który dławi silnik min o
>> 33% Tak więc teraz zrodził się pomysł włożenia sekwencyjnego wtrysku ;)
>>
> idea słuszna
> ale czemu nie zacząć od 1 centralnego wtryskiwacza?
> a potem ewentualnie (juz tylko dla własnej satysfakcji) przejść na 4 i
> full group (4 kanały staga zasilasz z 1 wtrysku)
>
> w sumie to idea wcale nie jest hardcorowa
> sondę lambda wpinasz do staga i regulujesz sobie mapę czasów wtrysku (w
> stagu) tak aby było dobrze.


O właśnie, więc po co zaczynać od 1 wtrysku skoro to praktycznie jedna
robota zrobić 4 z pełnym wtryskiem czy jeden, na zasadzie uda się nie
uda się zassać mieszankę :P Sonda lambda jest więc i STAG się ładnie
zaadoptuje ;)

Tak więc teorie mamy za sobą pora przystąpić do działania ;)

--
Części do A6 C4 sprzedam
http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=399697
Pozdrawiam
Lewis