Użytkownik "kakmar" <k...@g...com> napisał w wiadomości
news:hpdjmr$usa$1@news.onet.pl...

>
> To się oczywiście da łatwo zrozumieć po zrobieniu kilku kółek kiedy
> mierzą czas, najlepiej czymś naprawdę szybkim. Szkoda tylko że jest to
> zabawa tak trudno dostępna. A wykresy z hamowni mimo że prawdziwe mało
> kogo przekonują. Zwłaszcza że łatwiej jest powiedzieć że "a mój to ma
> 6, 8, 10 do setki" niż się realnie to tego zbliżyć.


ale kiedy zrozumiecie, ze w tym wątku nie chodazi o wycisnięcie mozliwie
najlepszego czasu do 100km/h tylko o mozliwie dynamiczną jazde na codzien,
gdzie wystarczy częsc mocy silnika i pozostająca z tej niewykorzystanej
częsci oszczędność paliwa oraz wydłużony czas życia silnika.

Jesli zakladalbym, ze do codziennej jazdy samochodem potrzebuje 150KM to nie
kupiłbym silnika o mocy 150KM tylko 250KM.
Dlatego jeżdze 170konną Omegą, z ktorej użyteczne na codzien są powiedzmy
100KM. Rodzice mają 110konnego diesla i do codziennej jazdy wystarczy częsć
z tych konie.
Zarówno ja, jak i Oni nie sllimaczymy sie na drodze ani w miescie, ani na
trasie, a u mnie bardzo rzadko dochodze do 4tys rpm, a u rodziców do 3,5tys
rpm bo nie ma najmniejszej ku temu potrzeby.
I to jest wlasnie sedno sprawy... *po co* kręcić samochód do czerwonego pola
podczas użytkowania na codzien?

Piszecie o torze, hamowni, stoperach .. a ja pisze o normalnym użytkowaniu,
gdzie ksiązkowe 9 sekund nie ma żadnego znaczenia, bo przyspieszenie w
granicach 15-20 sek do 100km/h jest absolutnie wystarczające, zeby spod
swiateł jechać co najmniej tak jak inni (a zwykle odjechać bez najmniejszego
problemu do przodu)
Nie wierzysz? Sprawdz.



--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
Omega X25XE
Dwa ogony Irma i Myszka