On 21.04.2013 01:51, k...@g...com wrote:
> Masz rację że normalna sytuacja ale tylko kiedy siła przenosi z tłoka
> na wał wykorbiony. W drugą stronę od wału na tłok nie jest korzystna.
> Oś korbowodu jest przesunięta względem osi tłoka. Przy uruchamianiu
> silnika rozrusznikiem moce i związane z tym siły są za małe żeby
> miało to znaczenie. Ale przy hamowaniu silnikiem mogą być duże. A
> tłok obciążony niekorzystnie. Na zdrowie silnikowi to nie wychodzi.

Hm?

> Ale nie przejmuj się że nie wiedziałeś.

Sorry, ale tutaj to TY tak dałeś ciała, że skoda gadać.

Silniki w samochodach (poza kilkoma wyjątkami) są czterosuwowe - wiesz
co to znaczy? Że przez 1/4 cyklu pracy tłok napędza wał, a przez
pozostałe 3/4 wał napędza tłok. Hamowanie silnikiem wprowadza tu jedyną
różnicę, że w fazie rozprężania nie dostajesz dodatkowej energii a
jedynie odzyskujesz odrobinę tej poświęconej przed chwilą na sprężanie.

> Pisze że niezbyt nowoczesne podawanie
> mieszanki. Znaczy się gaźnik. Przy hamowaniu silnikiem więcej pali bo
> podciśnienie do dyszy wolnych obrotów brane jest za przepustnicą.
> Dysza wolnych obrotów to sporawa dziurka. 3 do 4 razy mniejsza od
> dyszy głównej. Sporo paliwa może przez nią przelecieć.

Ale w tych trochę lepszych niż kompletny zabytek zasysać nią będzie
dopiero gry obroty spadną poniżej tych biegu jałowego. Wcześniej powinno
odciąć całkowicie.

--
Pozdrawiam
Michoo