BartekK pisze:
> W dniu 2010-04-26 18:36, Tomasz Pyra pisze:
>> kogutek pisze:
>>> Zęby skośne mają większa wytrzymałość przy takiej samej szerokości
>>> koła zębatego niż zęby proste.
>>
>> Musisz koniecznie oświecić w tej dziedzinie wszystkich producentów
>> skrzyń biegów o prostych zębach.
> Bo to chyba małe nieporozumienie w kwestii określenia wytrzymałości.
>
> Co innego większa wytrzymałość długoterminowa, utrzymanie parametrów
> cichej pracy i mniejsze zużycie naturalne, przenoszenie większych
> momentów

Owszem - co innego przenoszenie większych obciążeń, a co innego trwałość.
Tak na chłopski rozum taka przekładnia która wyje raczej bardzo trwała
nie będzie, bo sam dźwięk zdradza że coś tam współpracuje dość gwałtownie.

Niemniej w sporcie mimo wszystko wymienia się zęby skośne na proste,
nawet niekoniecznie zmieniając same przełożenia (homologacja FIA
dopuszcza tylko pewne zestawy przełożeń, często te spotykane w seryjnym
samochodzie).
Gdyby proste zęby nie były tu lepsze, to używane byłyby łatwiej
dostępne, skośne z seryjnej skrzyni.

> (mniejsza siła działająca na 1mm styku materiału zębów,
> bardziej płynne stykanie kolejnych zębów i ich rozdzielanie itd) - czyli
> wszystko co w produkcie masowym jest najważniejsze, a co innego większa
> wytrzymałość na udary i brutalne traktowanie, cena i łatwość produkcji
> małoseryjnej dowolnego przełożenia/zębatek itp.

Cena produkcji małoseryjnej nie będzie aż tak wielka żeby co bogatszy
motorsport miał się przerazić.
Chociaż w F1 chyba są (były?) używane zęby skośne, ale AFAIK z powodów
mających źródło w regulaminie

> Nikt mi nie powie że łatwo sobie zmajstrować w niewielkiej liczbie
> zestaw kółeczek z skośnym zębem o odpowiednim kształcie i dowolnie
> wyliczonej ilości zębów i średnicy,

Zmajstrować pewnie nie, ale producenci kół zębatych jacyś są i nie sądzę
żeby im to sprawiało jakąś wielką trudność.