W dniu 2010-04-25 00:54, Tomasz Pyra pisze:
> Skośne zęby są słabsze, wymagają więc zastosowania solidniejszych kół i
> taki bieg zajmuje więcej miejsca w skrzyni.
Dodatkowo: przekładnia zbudowana na skośnych zębach służy do kręcenia
się w jedną stronę, ponieważ siły działające na koła są też "w osi" -
zębatki pod wpływem siły przekazywanej przez przekładnię chcą się
przesuwać (zgodnie ze skosem zębów) na swoich osiach, i dla kierunku tej
siły są odpowiednie łożyskowania/oparcie zrobione. (tzn można by zrobić
taką w obie, ale wymagałoby to większej komplikacji mechaniki)

> Ponoć w niektórych samochodach pierwszy bieg też jest na prostych
> zębach, ale może dlatego że koła zębate w biegach do jazdy do przodu
> mogą być większe niż w biegu wstecznym, nie wyje to aż tak bardzo.
No np w maluchu (i nie, nie ma to nic wspólnego z brakiem synchronizacji
jedynki w maluchu) ;) A ogólnie w konstrukcjach, gdzie bieg pierwszy ma
wspólne zębatki ze wstecznym - takie małe uproszczenie
mechaniczno-materiałowe, ale wymagające by zębatki "1" i "R" były ze
sobą kompatybilne...


--
| Bartlomiej Kuzniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173