On 2016-10-31 13:07, Jacek wrote:
> Sąsiad szuka jednej opony do Volvo z napędem 4x4.
> Obecnie ma wszystkie z indeksem prędkości W, a takiej samej nie może
> znaleźć, natomiast jest opona z niższym indeksem prędkości.
> Czy założenie jednej opony z niższym indeksem prędkości będzie w jakiś
> sposób odczuwalne podczas jazdy? Czy przepisy tak pozwalają?
> Czytam takie coś;
> http://www.opony.com.pl/artykul/obalamy-trzy-oponiar
skie-mity/?id=970
> ale nie powiem, żeby mnie oświeciło.
> Jacek

Bardziej bym obawiał założenia na jedną oś różnych opon, chociażby tylko
różniących stopniem zużycia.

Przy okazji, może ktoś mi wytłumaczy zdanie z podlinkowanego artykułu:

"Bierzemy dowolny model samochodu, w dowolnej skali. Blokujemy mu
przednie koła i puszczamy przed siebie. Następnie przenosimy blokadę na
tylne koła i ponownie puszczamy przed siebie. Jaki będzie wynik?
Zdradzę, że przy zablokowanych tylnych kołach samochód będzie zachowywał
się mniej stabilnie i możemy liczyć na liczne wywrotki."

Czy nie jest przypadkiem odwrotnie - nie tracimy sterowania pojazdem
przez zablokowane przednie koła? Ponadto zablokowane tylne koła
przyhamowują samochód od tyłu, a nie od przodu, co wydaje się będzie
działo raczej stabilizująco.


Bo tłumaczenie w artykule wydaje się dziwne: "Na przedniej osi
nowoczesne samochody mają: skrętne koła, silnik, systemy wspierające
trakcję (ESP), systemy wspierające hamowanie (ABS, BA), opony. Jeżeli za
kierownicą siedzi użytkownik, który potrafi zrobić użytek z tego
wszystkiego, to do tej listy można zapisać jeszcze człowieka. W innym
przypadku bardziej jest to zagrożenie niż pozytyw. A co mamy na tylnej
osi? Tylną oś i dobre opony."

Jakby na tylnej osi nie było ani ABS, ani ESP, ani chyba nawet zwykłych
hamulców.

Piotr