W dniu 09-02-2019 o 14:46, Marek S pisze:
> W dniu 2019-02-08 o 16:14, Cavallino pisze:
>
>> Bzdura.
>> Jest dokładnie odwrotnie - turbinę do benzyniaków zazwyczaj dodaje się
>> w celu obniżenia sensownych użytecznych obrotów.
>>
>> Co innego w sportowych wózkach - tam się daje wielkie turbiny i dodaje
>> mocy wszędzie.
>
> We wspomnianej Maździe 323 GTI 4WD mogłem zapomnieć o przyspieszaniu
> poniżej 3000 obr. Jeśli chciałem utrzymać przyspieszenie poniżej 6s, to
> użyteczne obroty wynosiły między 4000 a 6000. Góry już nie pamiętam,
> ,może 6500. W każdym bądź razie zero spontanicznego wyprzedzania. Zawsze
> wymagało ono redukcji biegów. Różnice w przyspieszeniu przy powiedzmy
> 2500 obr, a 4000 były kolosalne. Takie mam doświadczenia.

Oczywiście, z Lancii Integrale mam takie same.
Ale to są auta sprzed 30 lat, teraz inne turbiny się wkłada i w innym celu.
Efekt jest taki, że cywilny benzyniak jeździ w sposób bardziej zbliżony
do turbodiesla, niż do sportowych wózków sprzed ćwierć wieku.
A turbina obniża obroty, a nie je podwyższa - za wysoko już nie ma co
kręcić, bo niżej turbina daje lepsze efekty po zmianie biegu na wyższy.