> I sa rzeczy ktorych nie widac - np produkcja form do wtryskarek.
>
>> kilkaset mln zł. Czasami kwoty inwestycji to miliardy (jak w przypadku
>> Mercedesa czy Volkswagena).
>> Obejrzyj sobie np. tu:
>> http://glowny-mechanik.pl/2017/03/06/zdjecia-fabryki
-volkswagena-bialezycach/
>>
>
> Akurat tam, to widac typowa montownie, i to z robotami.
> Gdziekolwiek moze stac ... wiec stoi tam, gdzie najwieksze ulgi
> podatkowe :-)
>
> Robia tam karoserie, czy przywoza ? Bo fotki jakos od lakierni startuja.
>
> J.
>

Tego się dowiem już wkrótce - dostałem zaproszenie do zwiedzania odlewni
i spawalni na początku września - opowiem po powrocie :-)
Ale chyba tak, skoro jest odlewnia i spawalnia. Jednak łatwiej postawić
kilka pras i tłoczyć na miejscu niż przywozić to w wytłoczonych
elementach/arkuszach. Na pewno szyb na miejscu nie robią :-)
A tu powinno paść pytanie - skąd te arkusze blachy... :-)
Swego czasu za komuny zwiedzałem FSO (Polonez) - blachy były bodaj z
Austrii i Francji. Już przyjeżdżały zabezpieczone antykorozyjnie, ale
warstwa ta była masakrycznie kaleczona w tłoczni na stemplach. Stąd
Polonezy już po 3 latach rdzewiały.
A tak na marginesie - szyny na budowę CMK sprowadzano też zza granicy,
bo Huta Katowice (ta w Dąbrowie Górniczej zresztą) owszem, mogła takie
wyprodukować, ale nie była w stanie dostarczyć partii na całość
zapotrzebowania o jednakowych parametrach. Przypominam, że CMK była
budowana z założeniem prowadzenia ruchu z prędkością 250 km/godz., więc
kwestie bezpieczeństwa były bardzo ważne.
Słupy trakcyjne sprowadzono ze Szwecji - zastosowano w nich ciekawą
technologię - sztucznego pokrywania korozją, dzięki czemu głębiej nie
wnikała. O ile dobrze się orientuję te słupy nigdy nie były malowane, a
mają już prawie 50 lat...
T.