> On Sat, 05 Jun 2010 16:33:29 +0200, MarcinJM <m...@i...pl>
> wrote:
>
> > Polaczenie srubowe (inaczej polaczenie _cierne_, rozlaczne)nie moze
> > pracowac na sciananie, w zwiazku z tym twoja teoria o przemieszczaniu
> > sie felgi/tarczy jest bledna.
>
> Nie musisz mi tłumaczyć, jak działa połączenie śrubowe, bo
> pisałem o tym na tej grupie pewnie kilka razy i od tamtej pory
> nie zapomniałem zasady jego pracy. Owszem. To jest jedna strona
> medalu. Druga jest taka, że jedankowoż się przemieszczała
> (tarcza miała zbyt duży otwór centrujący, bo była od modelu
> oczko wyżej). Po hamowaniu tarcza się decentrowała i zaczynała
> ocierać o zacisk. Po zamówieniu tarcz z właściwym otworem
> problemy się skończyły. A rzecz w tym, że producenci zalecają
> dokręcanie kół momentami około 80-120Nm co, jak widać, nie
> wystarcza do wytworzenia odpowiednio dużej siły. Można dokręcać
> śruby kół większym momentem, tylko czasem feldze się to nie
> podoba (szczególnie takiej bez wzmacnianych gniazd).
>
> r.
> --
> ____________________________________________________
_____________
> robert rędziak     e36/5 323ti     mailto:giekao-at-gmail-dot-com
>
>   I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.
To normalne ze jak wymieniłeś uszkodzoną tarczę z powybijanymi otworami na
tarczę z nie powybijanymi otworami to przestało się przesuwać. W nowej dziura
mogła by mieć centymetr więcej niż średnica piasty i też by było dobrze. Wymyśl
jak może się przesunąć coś co jest złożone z luzem montażowym wynoszącym zero.
Bo taki luz a w zasadzie brak jakiegokolwiek luzu jest pomiędzy stożkowym
gniazdem w feldze a stożkowym elementem śruby do kół.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl