On 18 Mar, 22:05, "Yogi\(n\)" <y...@t...pl> wrote:

> Potem kupiłem corollę - kierując sie praktycznie wyłącznie legendarną
> niezawodnością i przez dziewięć lat (bez miesiąca) wymieniłem w niej radio,
> bo fabryczne się zepsuło. Auto przy odsprzedaży miało oryginalne amorki,
> łożyska, wszystkie elementy zawieszenia, nawet klocki z tyłu zużyte mniej
> więcej w 40-45% (przy przebiegu prawie 150 tys.). Dodam tylko, że lakier w
> dziewięcioletniej corolli - po umyciu, wyglądał praktycznie jak nowy,
> siedmiotlenie clio wyglądało o wiele gorzej. Jednym słowem - nigdy więcej,
> to auto wleczyło mnie na zawsze z francuzów. Podobno potem było lepiej, to
> znaczy kolejne generacje były lepiej wykonane, ale ja wolałem już nie
> ryzykować.

A ja posiadałem słynącego z rdzewienia i psucia się Poldka Plusa. I
co? 200kkm w 12 lat przejechał. Nie zardzewiał, amorki oryginały,
nigdy żadnych problemów nie zanotowano. Żadnych. Serwisowany w ASO
(wiem, że to śmiesznie brzmi- Polonez w ASO, ale ja każde auto w ASO
serwisuję) nie sprawiał problemów. jedyne elementy mechaniczne (prócz
standardowych jak klocki, tarcze czy końcówki drążków- w końcu to
Wrocław) to tłoczki hamulcowe w tylnych kołach. Okazało się, że
konstrukcja dobra (bo Lukasa) ale wykonane takie sobie. Identyczne
kupiłem w ASO Volvo (w 440 takie były) i żeby było smieszniej- taniej
niż w ASO FSO i ASO Fiata (w Tipo takie były). A teraz pomiatam Twingo
po Wrocławiu i nie mogę się przyzwyczaić, że 23 litry gazu starczają
na 350km. W mieście.

JK