MarcinJM pisze:
> P_ablo pisze:
> > W sportowym samochodzie tworzy sie klatke aby przestrzen pasazerska nie
>> zostala podczas wypadku naruszona bo to daje wieksze
>> prawdopodobienstwo przezycia. Jednoczesnie przykladowo w F1 pozostale
>> elementy samochodu maja podczas kolizji poodpadac i pogniesc sie
>> absorbujac energie.
>
> Nie do konca.

Do końca - tak są konstruowane nadwozia F1. Sztywna klatka (monokok)
+ reszta, które jest właśnie strefą zgniotu realizowaną na różne metody.
Z przodu oraz po bokach muszą być struktury pochłaniające energię.

> W F1 i innych autach typowo torowych strefy pochlaniajace
> energie sa umieszczone POZA pojazdem (ogromne zwirowiska, opony
> powiazane stalowymi linami, w przypadku betonowych band konstrukcja ma
> zapewnic absolutnie nieprostopadle uderzenie, etc).

To odrębna kwestia i nie ma tutaj zasadniczo znaczenia konstrukcja
samego nadwozia.

> Sam monokok ma
> praktycznie zerowa zdolnosc pochlaniania energi, bo.... nie ma na to
> miejsca. Pod dziobem sa pompy hamulcowe, i po kilkunastu cm podeszwy
> butow kierowcy. Ba, monokok ma sie NIE ODKSZTALCIC przy jakiejstam
> wartosci uderzenia i tak jest homologowany.

No właśnie - czyżby P_ablo napisał coś innego? Zapomniałeś tez zdaje się
o fakcie, że testy zderzeniowe przeprowadza się nie dla samego monokoku,
tylko dla całości np. monokok + cały nos. Podobnie jak o tym, że w
wymogach FIA są również określone minimalne odległości części klatki
od końca nadwozia (w szczególności z przodu). Dawno zabroniono takich
wynalazków jak np. Lotus 95T, gdzie koniec klatki był na końcu nadwozia.

> Co do przeciazen w sporcie i cywilu: czyje cialo jest bardziej narazone
> na przeciazenie: bardzo ciasno spiete cialo sportowca szerokimi pasami w
> odpowiednim fotelu, czy dosc swobodnie spiety zwyklymi pasami "cywil"?

Dziwne pytanie - to chyba oczywiste, że w sporcie, ale wynika to
z założenia, że tam się osiąga zupełnie inne wartości przyśpieszeń,
czy też prędkości.

> Dla ulatwienia: Ogromnej wiekszosci wypadkow np. w WRC pasazerowie
> "cywila" nie przezyliby pomimo dziesiatek poduszek, napinaczy, etc. To
> daje do myslenia, prawda?

Nie bardzo wiem co chciałeś przez to powiedzieć, ale chyba oczywistym
jest, że samochody wyścigowe/rajdowe są inaczej skonstruowane (bądź
przeszły stosowne modyfikacje) niż samochody cywilne i muszą gwarantować
bezpieczeństwo w zupełnie inny sposób niż samochody cywilne. Pomijam
już nawet sam fakt przygotowania uczestników takich wyścigów do takich
zabaw. Nie darmo regularnie zmienia się przepisy i wyposażenie tych
pojazdów, by ich kierowcy/pasażerowie mieli szansę na przeżycie - vide
np. HANS.