On Fri, 26 Jul 2024 12:33:34 +0200, Trybun wrote:
> W dniu 21.07.2024 o 10:40, J.F pisze:
>> On Sun, 21 Jul 2024 09:56:24 +0200, Trybun wrote:
>>> W dniu 16.07.2024 o 11:04, Cyklista pisze:
>>>> Bo pytanie jaki to kupiłeś konkretnie ten akumulator. Bo na pewno nie
>>>> był to zwykły kwasiak jak go ładowarki zwykłe nie ładowały do końca. I
>>>> jak zabrakło tej końcówki czyli pełnego wysycania to i pewnie dlatego
>>>> padł tak szybko bo i pewnie rozładowywał się bardziej niż powinien.
>>> Kupiłem w sklepie żeglarskim, dedykowany do łodzi, i podobno kwasowy.
>>> Sprzedawca proponował mi jakiś żelowy, ale wybrałem kwasowy.
>> Ten żelowy tez jest kwasowy.
>>
> To w czym różnica,tylko ekologia? Bo podobno kwasowe w łodziach są wręcz
> zabronione.

To wszystko są akumulatory ołowiowo-kwasowe.

Tylko w "zwykłym" kwas/elektrolit sobie chlupocze, w żelowym ma postać
żelu, a w AGM jest jakaś mata szklana między płytami, która wchłania
elektrolit.

I nie wiem o co im chodzi - chlupotanie na łodzi jest za duże, na fali
oczywiscie? W razie zatonięcia kwas siarkowy za szybko zatruwa wodę w
jeziorze?

Te najzwyklejsze samochodowe/rozruchowe, mają taką cechę, ze głębokie
rozładowanie powoduje opad masy z płyt, więc spadek pojemności,
a za chwile się robi zwarcie w ogniwie.

Trakcyjne na to są odporniejsze.
żelowe i AGM ponoć też odporniejsze.

Więc może dlatego Ci mówia, że "kwasowych" nie wolno.

Są jeszcze akumulatory "zasadowe", głównie NiCd i NiMH.
A może były, bo nie wiem czy ktos to jeszcze produkuje w dużym
rozmiarze. W pociągach?

No i li-ion.


O masz:
https://kiteship.com/batteries-for-electric-outboard
-motors/


J.