W dniu 2011-10-07 11:43, BartekK pisze:
> W dniu 2011-10-07 10:59, Konrad Anikiel pisze:
>> W sumie to jakby zamiast obrotów mierzyć siłę ciągu (silnik zamocowany
>> np na przerobionej wadze łazienkowej), to przy znanej sprawności
>> śmigła (profile NACE mają wszystkie dane w literaturze)- powinno się
>> dać wyliczyć moc. Ale gdybym miał ocenić dokładność takiego pomiaru,
>> to chyba bym sie poddał :-)
> Przypominam że silnik spalinowy to nie rakietowy, nie pracuje ciągle
> pełną mocą aż do wybuchu lub końca paliwa.

W maszynach i samolotach pracuje ciągle z mocą nominalną/przelotową.

Przy aerokonwersji silników samochodowych moc nominalna to zazwyczaj 75%
max, z wyjątkiem wankli bo te nie mają korbowodu i znoszą dużo więcej.

Moc śmigła to ciąg (N) * prędkość powietrza przyspieszonego przez śmigło
(m/s).

Z tym śmigłem to żarcik, dla silnika 80kW i obrotach powyżej 5000obr/min
potrzeba by śmigła hipersonicznego (końcówki łopat przekraczają prędkość
dźwięku), a nawet zwykła śmigła są niezbyt bezpieczne i awarie są
widowiskowe ;)

Silnik 3f i rezystor z brzeszczotów piłki do metalu w m3 wody lepiej
załatwią sprawę.