On Thu, 16 Dec 2010 12:00:54 -0800 (PST), WS wrote:
>No wiec zrobilem test (jakos nie przestraszylem sie nawet tego, ze
>miernik przy konektorze 20A ma podpis na czerono "UNFUSED", a miernik
>ten bardzo lubie :) )
>Rozladowalem jeszcze to aku do 11V (zarowka 35W/12V przez jakies
>45minut, czyli ponad 2Ah - cwierc jego pojemnosci!)
>
>Plusy przez amperomierz kablami z miernika (innych nie mialem jak
>podpiac, ale w koncu ma zakres do 20A),
>obroty w samochodzie troche ponad 2kRPM

A ten miernik cyfrowy ? One lubia miec 0.2V spadku na amperomierzu
przy pelnym pradzie zakresu.
A to nie jest malo w przypadku akumulatora, i
Tak naprawde to by trzeba miec cegowy miernik DC.

>czas na filmie [min:sek] - prad ladowania [A]
>1:18 16,58
>1:20 13,87
>1:24 12:45
>1:40 10:30
>1:50 9,93
>2:00 9,67
>2:10 9,51
>2:20 9,36
> i tu odlaczylem, bo szkoda mi troche bylo ladowac aku pradem ponad 1C
>(jak widac mocno rozladowany akumulator lepiej podladowac
>prostownikiem niz np. odpalac na kablach...)

Zapewne czasu nie ma.
Poza tym nie jestem przekonany czy to mu naprawde szkodzi.
Zobacz np na komorki - co prawda zupelnie inne aku, ale ladowane w
godzine do dwoch i jakos znosza kilkaset glebokich cykli.

>No i? Dalej uwazasz, ze aku laduje sie pelna moca alternatora? (w tym
>wypadku byl alternator sporo wiekszy niz w motocyklu, w koncu moto ma
>aku 8Ah, astra 45Ah)

No i tym kruczek - wez wiekszy aku, nie dodawaj w szereg opornosci
miernika i chinskiego kabla - to ciekawe ile poplynie i jak to sie ma
do wydajnosci alternatora na malych obrotach. Moze zawadzic o
maksymalna wydajnosc. Co prawda jak widac juz po chwili prad spada.

W sumie - latwo sprawdzic. Podpiac woltomierz, jesli zaraz po rozruchu
w instalacji bedzie roslo napiecie - to alternator nie wyrabia.

J.