Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:5395fbf2$0$2359$65785112@news.neostrada.pl...

>>W tym co pisałem energię gromadziło się w rdzeniu i potem ona sobie
>
> A dokladniej to w szczelinie, bo rdzen z blach slabo gromadzi energie -
> choc pisales ze takiego uzyles :-)

Fakt.
Dopiero teraz sobie przypomniałem, że wtedy składając rdzeń dobierałem
jakieś przekładki z tekstolitu aby uzyskać konkretną indukcyjność.
Nie pamiętam aby były dwa uzwojenia (bo kojarzy mi się tylko jakieś 90
zwoi). Coś podejrzewam, że kazali wykorzystać gotowe pierwotne trafa 50Hz.
Radioelektroniki mam głęboko w piwnicy, a jak była akcja tutaj przekazywania
sobie to odbiłem się od jakiejś strony która chciała ode mnie tworzenia
konta i logowania się.

>>Podobało mi się, że uzależnienie czasu trwania impulsu gromadzącego
>>energię on napięcia zasilania stabilizowało znakomicie ilość energii
>>zgromadzonej w kondensatorze. Przy zasilaniu 6V (w czasie rozruchu) i
>>normalnie 12V napięcie na kondensatorze było prawie takie samo.
>
> Ale to mozna osiagnac tez przy wiekszej czestotliwosci przetwornicy, gdy
> stabilizujesz wprost napiecie wyjsciowe.

Teraz to wiem, a podobało mi się to wtedy. Miałem wtedy (byłem chyba w
liceum - do ustalenia jakby ktoś podał w którym to Re) zerowe pojęcie o
przetwornicach.

>
> Tudziez jest osiagalne w tranzystorowym zaplonie - tak samo sterujesz
> czasem wlaczenia aby osiagnac zadany prad cewki przed wylaczeniem :-)
>
Zgoda, ale pod warunkiem stosowania specjalnej cewki zapłonowej.
Przy zastosowaniu zapłonu tranzystorowego wraz z klasyczną cewką (taką
sterowaną przerywaczem) to pozwoli jedynie obniżyć straty, ale nie pozwoli
zapewnić tej samej energii przy obniżeniu napięcia zasilania.

> Nie wiem jak to bylo w czasach przerywaczy ... ale jak dziecko wlaczylo
> zaplon w maluchu, to po kilkunastu minutach dym z cewki poszedl.
>
>>Oczywiście ograniczało to maksymalną ilość zapłonów (prędkość obrotową
>>silnika) przy 6V, ale w czasie rozruchu raczej nie pracuje on na maksa.
>
> Przy odpowiednich parametrach moze i nie ograniczalo - tzn ograniczalo np
> do 6000 rpm :-)
>
Wydaje mi się, że według moich obliczeń (samochód do którego to wstawiałem
miał 6 cylindrów) przy normalnej pracy (12V) ograniczało prędkość gdzieś pod
koniec prędkościomierza. Ale jak się przyjęło, że przy takiej prędkości
napięcie powinno być wyższe to ograniczenie wychodziło poza skalę
prędkościomierza.
Ale w tym co pisałem to miałem na myśli, że w czasie rozruchu (np 6V)
maksymalna prędkość była ograniczona gdzieś do połowy maksymalnych obrotów
(co oczywiście jest bez znaczenia). Planowałem jeszcze dorobić generator,
aby w czasie rozruchu walić nie jedną iskrę, ale całą wiązkę (dopóki
przerywacz otwarty), ale że i bez tego z rozruchem nie było problemów to już
do tego nie dotarłem. Zrobiłem natomiast drugi egzemplarz do Syrenki (z 3
tyrystorami)

> W ogole to ciekaw jestem jak sobie wspolczesne komputery radza - one chyba
> musza iskrzyc _przed_ sygnalem z czujnika.
> Niby obliczenia i odmierzanie czasow to trywialne zadanie dla uP, ale
> jakos wolalbym odmierzac potrzebne opoznienie, niz przewidywac potrzebne
> wyprzedzenie :-)
>
Wyprzedzenie przed kolejnym impulsem jest opóźnieniem po poprzednim :).
P.G.