W dniu 2010-03-14 18:14, J.F. pisze:
>> Na postoju na wolnych obrotach zimny silnik tez bierze dużo dużo więcej
>> paliwa niż gorący.
Współcześnie - nie "bierze" tylko "ma wciskane" przez sterowanie
wtryskami i momentem zapłonu by
1) utrzymać parametry pracy zimnego silnika (by jechał sensownie, z
mniejszą mocą ale bez czkawki, więc modyfikuje się kąt zapłonu i skład
mieszanki)
2) szybko go rozgrzać do temperatury nominalnej
3) utrzymać podwyższone obroty jałowe (lepsze ładowanie, by odzyskać
stracony prąd na rozruch, lepsze rozprowadzanie oleju itd).

W czasach "gaźnikowych" te funkcje pełniło "ssanie", dające dodatkowy
przepływ "bokiem" dookoła przepustnicy (by podnieść obroty), przeważnie
z własną dyszą paliwową oraz własną rurką emulsyjną (by zmodyfikować
mieszankę). A i tak czkawka i lekki brak mocy był upierdliwy, bo zapłonu
nic nie modyfikowało.

> Trzeba by sprawdzic jak to obecnie wyglada, moze ktos ma odpowiedni
> komputerek.
silnik benzynowy 3.0 v6, "na luzie" - przy -25'C odpalony pobiera
~7L/godzinę, i dość szybko (dosłownie w oczach, może przez 2 minuty)
spada do ~2L/godzinę (gdzie latem ten sam silnik pobiera luzem około
1.4-1.8L/h zależnie od obciążenia sprężarki klimatyzacji, wspomagania,
elektryki itd)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173