Użytkownik "Yans van Horn" <y...@n...spam> napisał w wiadomości
news:hl4k8q$q48$1@atlantis.news.neostrada.pl...

>> Chodzi o zwykła, prostą przyczepnosć, choćby przy ruszaniu.
>
> Chyba jedynie przy ruszaniu na ekstremalnie śliśkiej nawierzchni i pod
> górę :-) Podasz inny przykład ? :-)

po co?
Wcale nie chodzi o ekstremalnie śliskie nawierzchnie, a po prostu
nieodśnieżoną polską drogę.
Zwykly snieg na drodze.


>
>> Masz silni z przodu, napęd na tył. Rozkład mas w okolicach 50%.
>> Przednionapędówka ma (zwykle) silnik z przodu, napęd na przód, rozklad
>> mas taki, ze oś napędzana jest bardziej obciążona.
>> To wlasnie powoduje, ze FWD na sliskiej nawierzchni lepiej w normalnym
>> ruchu sprawdzi sie duzo lepiej niz RWD.
>
> wiekszość FWD nie ma LSD natomiast wiele RWD tak i co wtedy ? :-)

nie wiem skąd te dane "nie wiele/wiele"


>
>> Ruszenie FWD na tej samej nawierzchni będzie efektywniejsze niż RWD -
>> podobnie z wyjeżdzaniem ze sniegu.
>
> Mogę się z Tobą założyć, że dynamiczniej uda się ruszyć RWD niż FWD o ile
> nie bedzie to przykład ekstremalnie śliskiej nawierzchni - czyli większość
> przypadków.

Mówimy o sniegu na drodze. Przyjmuje zakład :D

>
> Ponadto samochód nie powinien służyć jako pług - do jazdy w głębokim
> śniegu służą inne pojazdy lub po prostu zakładamy łańcuchy :-)

pewnie.
Moze być płytki, moze byc ubity, moze być oblodzony - nie ważne. Na każdej
śliskiej zimowej nawierzchni przecietny FWD i podobny przeciętny RWD
*ruszając* będzie sprawniejszy.
Stwierdzone oerganoleptycznie przez wszystkich, ktorzy mieli przyjemnosć
jeździć różnymi autami.


--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
Omega X25XE
Dwa ogony Irma i Myszka