Użytkownik "Tomek Kańka" <t...@t...eu.org> napisał w wiadomości
news:slrnhnh0jq.duq.tom@tv2.dom.local...

>> Hamuje tak jak tylnonapędowiec :)
>
> Czyli to nie zależy od FWD/RWD -:)

Nie w tym jest rzecz.
Chodzi o to, że tylnonapędowce mają większą siłę hamowania na tylnej osi. To
pomaga samochodom utrzymać większa sterowność podczas hamowania. Samochody
przednionapędowe natomiast większą siłę hamowania mają na przednie koła.
Twój system przyhamowuje tył, czyli dokładnie robi to co tylnonapędowiec w
trakcie hamowania po łuku.

>> Niestety bez kontroli trakcji można także tę metodę stosować w
>> przednionapędowcu z całym powodzeniem, tylko trzeba sie nauczyć
>> jednocześnie
>> dodawać gazu i hamować lewą nogą przekłądając ją ze sprzęgła na hamulec.
>> Coniektórzy potrafią to ponoć jedną nogą tzn. trzymać palcami gaz i
>> wciskać
>> piętą hamulec, ale jest to dość trudna sztuka.
>
> Prościej użyć ręcznego.

Prościej, ale trudniej :)
Tzn. prościej jest użyć ręcznego, ale trudniej jest go wykorzystać, bo
brakuje trzeciej ręki do szybkich kontr kierownicą. Po prostu źle się kręci
kierownicą używając tylko jednej ręki, a drugą trzymając hamulec ręczny,
który musi być kontrolowany tzn. przyhamowywany i popuszczany.
Poza tym ręczny pomaga przy obrotach w miejscu, ale do manewrów w trakcie
jazdy brakuje czasu, aby odbić kierownicą, szarpnąć ręczny i po chwili
puścić, skontrować i dodać gazu. O wiele szybcie się to wykona nogą.