W dniu 2010-12-21 00:48, JAM pisze:

> BMW wogole nie produkuje skrzyn biegow tylko kupuje. To prawda.
> Co do 3.0d to akurat zadna tajmenica. Skrzynie biegow sa projektowane
> na okreslony moment maksymalny. Dizlowski silnik prawdopodobnie mial
> za duzy moment na ten knokretny automat GM. Co do software to akurat
> BMW jako jeden z nielicznych producentow projektuje cale
> oprogramowanie calkowicie samodzielnie i nie uzywa dostawcow do tego.
> Mozna na przykladu kupic w ZF przekladnie kierownicze analogiczne do
> BMW czy aktywne amortyzatory Sachs identyczne do BMW ale nie mozna
> kupic do nich oprogramowania bo te jest tajemnica firmowa BMW. Jezeli
> wiec wymieniali soft do automatow to prawdopodbnie dlatego, ze nie
> zrobili tego dobrze za pierwszym razem. To sie zdarza i czesto jest
> recall na oprogramwanie. Zadna wielka sprawa.
>

Widac GMa sa za slabe do tych silnikow, wiec zabrali sie ze poprawe
(pewnie po prostu sztucznie ograniczali moment obrotowy) oprogramowania
i wymiane konwerterow, bo z nimi cos tam tez bylo nie tak.

> Co do ZF "trzymajacego sie lepiej" jestem ciekaw nadal skad to wiadomo
> skoro nie masz statystyk ? W przypoadku benzynowych silnikow automaty
> GM mialy wszystkie BMW z silnikami 6 cylindrowymi a automaty ZF
> jedynie te 8 i 12 cylindrowe. czyli znikomo maly % produkowanych w
> owym czasie BMW. Wogole biorac pod uwage to ze w Europie automaty byly
> niepopularne to stawiam na to, ze BMW sprzedawal 10 razy tyle
> automatow GM co ZF. Jeden zepsuty ZF prawdopodobnie rownal sie 10
> zepsutym GM jezeli spojrzec na to pod wzgledem procentu populacji i
> usterkowosci.
>

Ale mowa byla o dieslach, a nie silnikach benzynowych, wiec po co mieszasz.
Przy tych dieslach lepsza jest skrzynia ZFa, a to ze ZFa montowali tez
do najmocniejszych benzynowych, tez w sumie o czyms swiadczy.
Wynika z tego tyle, ze skrzynie GMa nie wytrzymywaly duzego momentu
obrotowego.


--
Karolek