On Thu, 23 Jan 2014, Tomasz Stiller wrote:

> On Thu, 23 Jan 2014 09:36:47 +0100, RoMan Mandziejewicz wrote:
>
>> Ale znamionowe obroty i obciążenie, to za wiele do normalnej jazdy.
>> W efekcie pomimo mniejszej sprawności spalanie będzie mniejsze przy
>> mniejszych obrotach. Do jazdy 90km/h potrzeba kilkunastu KM.
>
> Zgoda, spalanie może (choć nie musi) być mniejsze.
> Sprawność na pewno nie.

Uwaga na nisko latające kwantyfikatory.
Dla *zadanej mocy* (potrzebnej do 90km/h po płaskiej dobrej drodze)
chcesz uzyskać *mniejsze spalanie* i jednocześnie *niższa sprawność*?
Czym wyznaczasz "sprawność", skoro nie miarą energii uzyskanej do zużytej?
Dobrym samopoczuciem kierowcy? ;)

Wnoszę uprzejmie o niemieszanie założeń :]
Przecież porównujesz sprawność silnika na niskich obrtotach z jakim
takim momentem ze sprawnością tegoż silnika, w optymalnych obrotach,
tyle, że ze śladową dawką paliwa, więc jeszcze niższym momentem.
I równie niską sprawnością.

Cały kiks polega na przemyceniu założeniu, że *jeśli* silnik będzie
się kręcił z "optymalnymi obrotami" to *również* będzie pracował
z mocą (tudzież momentem) przy którym owa "lepsza sprawność" (lepsza
od osiągalnej przy niskich obrotach) występuje.
A przecież założenie początkowe temu zaprzecza.

Miarę "potrzeby" kolejnego, wyższego biegu, jest wyłącznie możliwość
uzyskania większej sprawności - czyli mniejszego spalania.

pzdr, Gotfryd