Dnia Fri, 24 Jan 2014 19:35:19 +0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):
> On Fri, 24 Jan 2014 20:07:08 +0100, RoMan Mandziejewicz wrote:
>> Dawaj co masz, nie przewlekaj. A jak nie masz, to odnieś się do tego,
>> co dostałeś w linku.
>
> Proszę bardzo, oto wykres z ładnie naniesionym pomiarem przy trzech
> różnych obciążeniach 25%/50%/100%
>
> http://us1.webpublications.com.au/static/images/arti
cles/i1126/112611_6mg.jpg
>
> Jednostki co prawda nie metryczne, ale to nie przeszkadza prawda?

Jednostki przede wszystkim jakies malo wymierne - co to znaczy "50%
load" ?

> Co widać na wykresie?
> Otóż wychodzi na to, że szczególnie przy małym obciążeniu warto ten
> silnik kręcić dość wysoko, bo różnica w zużyciu paliwa sięga 30%.

Co widac ? Widac ze nie rozumiesz zagadnienia.

Mozna sobie jechac na 2 biegu przy 2800 rpm i obciazeniu np 25%.
Zuzycie bedzie wtedy najmniejsze i wyniesie 0.7.

Tylko ze "rozsadny" czlowiek wrzuci czworke, obciazenie silnika
wzrosnie do 50%, obroty spadna do 1400, i silnik w bardzo
nieoptymalnym punkcie bedzie palil 0.6


> Przy większym obciążeniu zysk jest mniejszy, ale nadal warto.

No istotnie przejscie z 50% @ 3200 na 100% @ 1600 nie jest dobrym
pomyslem..

J.