Dnia 15.04.2010 amos <g...@g...com> napisał/a:
> Z jakiego powodu benzynowe silniki samochowe konstruuje sie tak, ze
> praktyczny zakres predkosci obrotowych konczy sie na powiedzmy 6-7k
> rpm a motocyklowych na 15k rpm?
>
To tak tylko w sportach, gdzie za chodzi o jak najlepszy stosunek mocy
do masy, i za to się płaci.

Wiele "armatur" ma silniki z maks obrotami podobnymi do nowoczesnych
diesli.

> Czy to Waszym zdaniem kwestia:
> - zywotnosci silnika
> - kosztow produkcji

Jedno i drugie, lżejsze materiały, droższe, gdzieś się ustawia
proporcje między ceną, trwałością, mocą.

> - inna...

Podział nie jest na poziomie auto/motocykl tylko zastosowanie danego
pojazdu:
sport profesjonalny - silnik na 1 do kilku wyścigów.
sport rozrywkowy - bardzo szerokie granice od niecałych 100 do ponad
200 kkm, zależnie od traktowania.
Dalej zastosowania codzienne, nieprofesjonalny transport, i
ciężarówki ;-)

A że akurat motocykle są postrzegane jako pojazdy rozrywkowe,
to i często pakuje się do tych "zwykłych" ucywilizowane (potanione)
silniki ze sportów. Są słabsze, niżej się "kręcą", mają większy
moment, heh, oczywiście przy niższych obrotach. itd.

--
kakmaratgmaildotcom