Baro pisze:
> Witam
>
> Na pręgierzu wywiązała się dyskusja, dotycząca występowania różnic w
> obwodzie koła podczas jazdy rowerem obciążonym i "nieobciążonym".
>
> Czy ustawiając licznik rowerowy lepiej posługiwać się pomiarem "z terenu"
> to znaczy przy pomocy miarki zbadać ile faktycznie przejeżdża koło podczas
> obrotu, czy też można zastosować do tego wzór na obwód okręgu.

Można zastosować wzór na obwód okręgu gdzie pomiaru średnicy dokonujesz
na nieobciążonym kole.

> Na początku wydawało mi się to bez znaczenia, bo przecież zewnętrzny obwód
> opony się nie zmieni... ale zaraz pomyślałem, że promień koła obciążonego
> jest nieco mniejszy, gdyż oś obrotu znajduje się nieco bliżej ziemi niż w
> przypadku koła nieobciążonego, więc obwód też będzie mniejszy.


Obciążając rower obwód opony się nie zmienia (tam jest kord ze stalowego
drutu który ani się nie ściśnie, ani nie rozciągnie w jakiś znaczący dla
pomiaru sposób).
Za to nie pasuje już wzór na obwód okręgu, bo koło przestało być
okręgiem (ma spłaszczenie na dole) - odległość między osią a ziemią po
prostu nie jest promieniem.

> Jak to właściwie jest? którą metodę pomiaru lepiej zastosowac do uzyskania
> danych wpisywanych do licznika rowerowego?

A jaka dokładność Cię interesuje? 1%, 0.1%, 0.0%?

Zmieniając ciśnienie w oponie zmienia się miejsce na obwodzie koła w
którym bieżnik zaczyna dotykać nawierzchni.
W niektórych samochodach oprogramowanie wykrywa za pomocą czujników ABS,
że jedno z kół kręci się z inną prędkością niż 3 pozostałe i jeżeli ta
różnica statystycznie zaczyna wyglądać podejrzanie to zapala się
kontrolka ciśnienia powietrza w kołach.

> Różnica, nawet mała, da po pewnym czasie zauważalną niezgodność co do
> faktycznie przejechanych kilometrów i tych, które pokazuje licznik rowerowy

Pytanie co jest tym odniesieniem i jakiej dokładności pomiaru oczekujesz.
Bo obawiam się, że różnica w ilości obrotów wykonywanych przez przednie
i tylne koło może być większa niż niedokładność z powodu ugięcia opony.