W dniu 2011-04-12 12:23, Sebastian Kaliszewski pisze:

> Ale też należy pamiętać, że samo dołączenie napędu to nie koniec.
> Stały bez jakiegoś rodzaju blokowania w wielu sytuacjach terenowych nie
> wystarcza -- choć i tak to sporo więcej niż jedna ośka. Efekty zależą od
> sposobu blokowania/przyblokowywania (od różnych torsenów przez wisko,
> lsd aż do sztywnej, 100% blokady) i jego sterowania (mniej czy więcej
> automatyki -- od załącza się samo, poprzez rozłącza się samo np. powyżej
> danej prędkości do obsługi w pełni manualnej). Ale to też nie koniec --
> bo kolejna sprawa to blokowanie mechanizmów różnicowych na osiach (i
> znów jest tych opcji trochę). Mechanizmów różnicowych w samochodzie 4x4
> mamy 3 lub 2 + jakiś "spinacz" niebędący mechanizmem różnicowym -- razem
> kombinacji jest duuużo :)

No tak, masz rację. Napisałem o tym, bo (w zasadzie nie wiem czemu tak
to odebrałem) stwierdziłem, że przekonujesz właśnie do napędów
dołączanych (oszczędność paliwa, mniejsza waga, etc.). A jak wiadomo
dołączane to jednak bardzo mierna namiastka stałego napędu.
Fakt, że 'stałość napędu' w wielu sytuacjach daje tyle co nic - musi być
blokada, ja do tej pory miałem okazję używać blokady tylnej osi w
Touaregu - spisuje się nieźle, do rekreacji off-roadowej idealny
(testowałem w grubym śniegu na dobrej, zimowej oponie). W zasadzie nic
więcej w tym samochodzie nie potrzeba - komfort jest, wolny nie jest jak
typowe terenówki, prześwit spory, zawieszenie proste bez wodotrysków,
dla amatora offu, który chce mieć tylko jeden samochodu i kilka
kompletów kół - strzał w 10 IMHO.

--
Pozdrawiam,
Maciek