na ** p.m.s ** J.F. pisze tak:

>>W gaźnikowym obroty spadały, aż do zgaśnięcia.
>
> Z gaznikami roznie bywalo, ale tak w ogolnosci to one tez mialy za
> zadanie obroty stablizowac. Jednym to wychodzilo lepiej, innym
> gorzej.

mojemu bardzo gorzej


> Obciazenie przez alternator dla silnika bylo raczej niewielkie,
> natomiast spadek napiecia mogl powodowac spadek energii iskry, co
> powodowalo spadek obrotow, a wiec dalszy spadek napiecia :-)


U mnie było wielkie. Podgrzewanie gaźnika brało 40A, światła 10A,
dmuchawa nie pamiętam 6A może. To był koszmar. Latanie ze
śrubokręcikiem i podkręcanie obrotów jałowych. Źle się jeździ z
podkręconymi.

Można było nie włączać podgrzewacza to wtedy jechać nie chciał dopóki
się nie zagrzał sam z siebie. Paski alternator zjadał jak gupi.
Kupowałem szersze o 3mm. Nie cierpię małych silników.

--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger