<p...@g...com> wrote:
> --W każdym razie chyba rzeczą znaną i pewnie prawdziwą jest to, że Uber
> obecnie jest przedsięwzięciem mocno deficytowym, którego biznesplan
> wymaga szybkiego zastąpienia kierowców, pojazdami autnomicznymi.
>
> wez kalkulator i policz sobie kiedy bedziesz mial zysk na taksie przy
> zalozeniu ze fura kosztuje 80 tys euro :-) jakies wybrane lokalizacje
> typu lotniska, hotele itp byc moze przyniosa zysk ale reszta to bedzie wtopa
finansowa

Ale kalkulujesz to jako normalna taksowka czy taka bez kierowcy?
I skad u Ciebie cena 80 tys euro??
W podlinkowanym artykule nie widzialem nic na temat ceny koncowego
produktu...
Wez pod uwage ze dzis firma taksowkowa w kosztach ma pensje taksowkarza -
tego komponentu ma nie byc. Uwzgledniles to w kalkulacjach?

To tak jak bys porownywal cene typowej kasy fiskalnej (wymagajacej zywej
kasjerki) do ceny automatu do supersamu ktory bezposrednio z klientem sie
dogaduje, z jedna kasjerka na 10 takich automatow.

> --W każdym razie chodzi mi o to, że różnych "dogadanych" samochodów
> autonomicznych jest już teoretycznie dość dużo, co jest ciekawym
> zjawiskiem, zwłaszcza że technologia mocno nieokrzesana, do tego z nadal
> zagadkowym odbiorem społecznym, czy niepewna regulacji prawnych.
>
> a rzeczywistosc skrzeczy :-) predzej czy pozniej taki kaleczny produkt
> musi wyjechac na ulice i jak zaliczy wtope (jak Uber Volvo) to pojdzie na zlom i
tyle

No i to jest glupie rozumowanie, bo wedlug mnie wtopy beda, tak samo jak
sie zdarzaja ludzkim kierowcom - wazne aby STATYSTYCZNIE taki automatyczny
kierowca byl lepszy, bardziej niezawodny i bezpieczniejszy od żywego.
Co roku w Stanach ginie na drogach okolo 38 tysiecy ludzi. Jeden smiertelny
wypadek Uber/Volvo jest 1/38000 udziału w tym nieszczęściu. I wciaż nie
mamy dokladnego rozpoznania dlaczego stalo sie co sie stało.