On Sun, 14 Feb 2010 23:12:28 +0100, Yans van Horn <y...@n...spam>
wrote:

> Doczytałem. Jednak zmian było znacząco więcej. Ponadto nie turbo a
> supercharger. I nie M3 a M3 CSL
>
> http://carscoop.blogspot.com/2007/11/bmw-m3-csl-supe
rcharged-laps.html

APRacing, 1427kg z kompresorem, klatką, kierowcą i paliwem,
530RWHP. Czyli bez kierowcy i paliwa 1340? To auto było grubo
przerobione. CSL gotowy do drogi waży 1385kg, po kuracji
odchudzającej, która odjęła mu 110kg od standardowego M3. W to
wchodziło usunięcie wygłuszeń, elektryki, klimy, nawigacji i
panele z tworzyw (CFRP/GRP).

> U góry artykuł. Jeszcze nie jest tak źle z nim.

Nawet nie wyobrażasz sobie, jak bardzo daleko od oryginału. CSL,
który sam w sobie jest już niezłym hardkorem i chudziaczkiem w
porównaniu ze zwykłym M3, a tu jeszcze wyjęli z niego jakieś
~80kg (kompresor i klatka też ważą).

> To już lekka skrajność. Samochody, o których pisałem na początku: merc,
> m3, rs4 wspomniany przez CIebie is-f, boxter
> to bardzo cywylizowane samochody. Sporą częścią z nich można z rodziną
> na wakacje pojechać :-)

I kończą kółko Ringu wtedy, kiedy koleżka z Radicala ma pół
kanapki w żołądku? ;)

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.