Tomasz Pyra napisał:

>> W sumie też jestem ciekaw rozrysowania chociażby poniższego przykładu.
>> http://tnij.org/okopowa-anielewicza

> Z tego co widać na zdjęciu, nie ma tam pasów ze strzałkami.
> Więc przed skrętem w lewo należy zjechać do lewej.
> Pomijając przypadek dużego pojazdu, na tym skrzyżowaniu wolno skręcać w
> lewo tylko z lewego pasa.

> Czyli jadąc Anielewicza, trzeba zająć lewy pas (wyznaczony tylko na
> kawałku przed pierwszą jezdnią Okopowej) i z niego skręcić w lewo
> zajmując dowolny pas.

Chyba muszę doprecyzować, bo faktycznie nieco bełkotliwie napisałem, a
sygnalizacji oraz znaków pionowych nie widać.

Sprawdziłem w weekend - obecnie zarówno przed skrzyżowaniem, jak i pomiędzy
jezdniami Okopowej, jest czytelne oznakowanie poziome - przed na prawym -
strzałki w prawo i lewo, na lewym w lewo, pomiędzy jezdniami Okopowej -
oznaczone pasy ze strzałkami w lewo.

Natomiast nie pamiętam, jak było wcześniej - to znaczy wydaje mi się, że
był znak pionowy przed skrzyżowaniem. Na pewno były światła okrągłe z
warunkową strzałką zieloną w prawo - stąd mój wniosek o możliwości jazdy z
prawego pasa w lewo [1].
Zakładając jednak, że jest tak jak obecnie w google - brak innego
oznakowania poziomego, a także zakładając brak znaku pionowego - zacząłem
się zastanawiać. Zasiałeś wątpliwości i przyznaję - nie wiem, który przepis
zabrania kontynuacji jazdy w lewo z prawego pasa. I czy wniosek [1] jest
prawidłowy.

> A jadąc Okopową, żeby skręcić w Anielewicza należy zająć lewy pas,
> skręcić przez tory zajmując dowolny z dwóch pasów niewyznaczonych, a
> następnie jechać prosto jednym z tych dwóch wybranych pasów.

Z Okopowej w Anielewicza - nie doprecyzowałem, oczywiście, że z jednego,
lewego pasa. W tym przypadku już po skręcie, a przed przekroczeniem
wschodniej jezdni Okopowej tworzą się dwa pasy (dwa rzędy samochodów).
Tyle, że kierowcy z lewej uważają, że mają "większe pierwszeństwo" - to
ocena zachowania na podstawie obserwacji zachowania nie tylko zza
kierownicy.

--
Becer