On Monday, 25 November 2013 20:50:17 UTC, s...@g...com wrote:
> Czy to wszystko na zasadzie człowiek strzela, Pan Bóg kule nosi.

Nie wiem kto kule nosi, ale od rachowania zmęczenia to są inżynierowie.
Jaka temperatura pracy? Środowisko korozyjne? Sprężyna zaprojektowana i wytworzona
tak jak trzeba czy bele jak? Praca na ściskanie czy na rozciąganie? Czy przeciążenia
zbliżają się do granicy plastyczności? Jeśli nie, to jedynym mechanizmem zniszczenia
jest wysokocyklowe zmęczenie. Do momentu pojawienia się pierwszych pęknięć metal się
nie zmieni w g...., więc obawy nie ma. A kiedy pęknięcia powstaną, to sobie odczytaj
z wykresu. Dla określonego materiału, temperatury i stanu obróbki. Im wyższy reżym
podczas wytwarzania, tym mniejszy rozrzut długości życia. Do takiego stopnia że
regułą staje się że samochód psuje się pierwszy raz w ciągu paru pierwszych tygodni
po gwarancji.
Konrad