On 12/01/2011 17:43, Filip KK wrote:
> W dniu 2011-01-12 18:38, kamil pisze:
>
>> Zaczelo sie od jazdy w zakrecie, teraz mamy wyjscie z zakretu z dobrze
>> ustawionym autem. Ustawiajac FWD na wyjsciu tez mozesz cisnac w podloge
>> i to pomoze.
>>
> Po to jest napęd na tylnej osi a na przedniej sterowanie, żeby bez
> problemu postawić auto bokiem przed zakrętem. W przednim napędzie musisz
> ZABLOKOWAĆ tylne koła, żeby postawić go bokiem w zakręcie.

Wcale nie musisz.

> Teraz mamy jazdę w zakręcie:
> FWD - mniejsza sterowność, mniej możliwości, podsterowność
> RWD - większa sterowność, więcej możliwości, nadsterowność

>> Nie zrozum mnie zle, od lat jezdze AWD i leje na wyzszosc jednego
>> uposledzonego napedu nad innym uposledzonym napedem, ale troche sie
>> zapedzasz w teoriach po prostu. Zwlaszcza, ze kilka mocnych FWD mialem,
>> ze szperami i bez, i mozna tym szybko pojechac.
>>
> Szybko, nie oznacza szybciej. Szpera w tylnym napędzie wymiata każde FWD
> bezdyskusyjne.


Ale nadal nie rozumiem, jak to sie ma do faktu jazdy przecietnego
kapelusza po przecietnej drodze? Bo caly czas o tym rozmawiamy w tym
watku, a ty wyskoczyles z driftowaniem 1000KM jako potwierdzenie
upadajacej tezy.





--
Pozdrawiam
Kamil