W dniu 2011-01-12 18:51, kamil pisze:
> On 12/01/2011 17:43, Filip KK wrote:
>> W dniu 2011-01-12 18:38, kamil pisze:
>>
>>> Zaczelo sie od jazdy w zakrecie, teraz mamy wyjscie z zakretu z dobrze
>>> ustawionym autem. Ustawiajac FWD na wyjsciu tez mozesz cisnac w podloge
>>> i to pomoze.
>>>
>> Po to jest napęd na tylnej osi a na przedniej sterowanie, żeby bez
>> problemu postawić auto bokiem przed zakrętem. W przednim napędzie musisz
>> ZABLOKOWAĆ tylne koła, żeby postawić go bokiem w zakręcie.
>
> Wcale nie musisz.
>
Żeby pokonać 270, musisz. :)

>> Teraz mamy jazdę w zakręcie:
>> FWD - mniejsza sterowność, mniej możliwości, podsterowność
>> RWD - większa sterowność, więcej możliwości, nadsterowność
>
>>> Nie zrozum mnie zle, od lat jezdze AWD i leje na wyzszosc jednego
>>> uposledzonego napedu nad innym uposledzonym napedem, ale troche sie
>>> zapedzasz w teoriach po prostu. Zwlaszcza, ze kilka mocnych FWD mialem,
>>> ze szperami i bez, i mozna tym szybko pojechac.
>>>
>> Szybko, nie oznacza szybciej. Szpera w tylnym napędzie wymiata każde FWD
>> bezdyskusyjne.
>
>
> Ale nadal nie rozumiem, jak to sie ma do faktu jazdy przecietnego
> kapelusza po przecietnej drodze? Bo caly czas o tym rozmawiamy w tym
> watku, a ty wyskoczyles z driftowaniem 1000KM jako potwierdzenie
> upadajacej tezy.
>
Zdecyduj się w takim razie, to Ty wyskoczyłeś z Focusem RS ze szperą i
BMW z 3,5 litrową benzyna, takimi autami kapelusze nie jeżdżą.