On 2012-01-17, Tomasz Pyra <h...@s...spam.spam> wrote:
>
> Ale teorie o wyższej sprawności silnika dwusuwowego są myślę jak
> najbardziej słuszne.
> Bo to dopiero praktyka to weryfikuje stawiając przed konstruktorem silnika
> dwusuwowego dużą ilość problemów nie do przeskoczenia, przez co cała teoria
> bierze w łeb.
>
Arturowi nie przegadasz. Nawet logicznie patrzac na problem - nie
marnujemy energii na pedzenie rozrzadu i pompy oleju. Pozostaja wlasnie
te problemy ktore se specyficzne tylko dla 2T - napelnianie cylindra
mieszanka i oproznianie co aktualnie daje sie w jakims stopniu ogarnac
stosujac wtrysk i ruchoma przeslone w wydechu.
>
> A jeżeli chcesz materialny skutek tych teorii, to jest sobie
> najsprawniejszy na świecie silnik spalinowy (zdaje się że w ogólności
> również najsprawniejszy cieplny) i właśnie jest silnikiem dwusuwowym.
> Tak sprawnego czterosuwa jeszcze nikt nie dał rady wybudować.
>
> Problem jest taki, że ta teoria daje się przekuć w praktykę dopiero w
> wielkiej siłowni okrętowej, gdzie różne wady silnika dwusuwowego widocznie
> daje się rozwiązać inaczej niż się to nie udaje w motoryzacji.
>
Teraz mamy niestety inne czasy, nie gdzie sprawnosc jest najwazniejsza a
emisje co w 2T jest ciezkie dlatego w ZSRE jest zakaz sprzedazy dwusuwow.

--
Artur
ZZR 1200