On Sat, 18 Jun 2016 12:53:43 +0200, Liwiusz
<l...@b...tego.poczta.onet.pl> wrote:
> "Od prędkości i współczynnika tarcia, czyli przy takiej samej
prędkości
> szybciej zahamuje pojazd, w którym jest większa powierzchnia styku
z
> podłożem."

I ma rację. Niezależność tarcia od pola powierzchni dotyczy tylko
sytuacji, gdy ta sama masa jest rozłożona na różną powierzchnię a
podłoża mają ten sam współczynnik tarcia. Tak jak w tym doświadczeniu
z dziewczyną:

http://www.youtube.com/watch?v=s1D4DAUEnYY

W realnej sytuacji prawie nigdy tak nie ma, że zmienia się
powierzchnia styku a nie zmienia jego siła nacisku (masa) ciała, od
której już tarcie zależy. To raz.
Dwa to zwiększenie powierzchni styku (szczególnie gdy to dotyczy
opon) zawiększa prawdopodobieństwo, że cześć powierzchni trafi lub
pozostanie na podłożu o większym współczynniku tarcia (suchy asfalt)
niż pozostała część (mokra plama) a zmiana (średniego) współczynnika
ma już wpływ na tarcie.
Stąd odpowiedź na pytanie, czy powierzchnia styku opon w warunkach
drogowych ma wpływ na tarcie (i przyczepność) brzmi: tak.

--
Marek