W dniu 15.11.2024 o 10:13, Robert Tomasik pisze:

> Im masa dalej od osi obrotu, to większy wpływ na drgania, co wynika ze
> wzoru na siłę odśrodkową. Nie bardzo widzę powód, na szczególnie większe
> zużycie opony w jednym miejscu.

A ja widzę, wystarczy dłuższe hamowanie na zablokowanym tylnym kole. W
efekcie mamy czarną smugę na asfalcie i tylną oponę zdartą po 1 sezonie.
Zawodowcom to nie przeszkadza.

> Opony rowerowe są dość cienkie, więc
> miejsca na lokalne ubytki tam niewiele. Na mojego czuja  - wiem, że to
> nie dowód - problemem będzie mimoosiowośc osadzenia opony oraz ciężar
> wentyla.

Mimośrodowość - tak, ale z tym niewiele da się zrobić, chyba. No i tak
się zastanawiam: mamy lekkie oponki szerokości 1", w które można wepchać
8 barów; oponki aprojektowane przez księgowych, czy one zwyczajnie jakoś
się nie degradują od tego wysokiego ciśnienia ? Czy takie opony
wystarczają na kilka sezonów, czy też z definicji, po sezonie opona do
kosza, bez względu na to jak wygląda. Bo z dętkami do tych
wysokociśnieniowych opon jest niestety tak, że po pierwszym łataniu taka
dętka nadaje się do kosza, bo nie trzyma ciśnienia.
>
> No i sprawa dotyczy - jak to nawet z reklamy wynika - wielkich
> prędkości. Co to w praktyce znaczy, to osobna sprawa. Ja sporadycznie na
> rowerze jeżdżę ponad 30 km/h. Dokładając do tego, że walczymy tylko z
> biciem prostopadle do osi, to moim zdaniem - pomijając jakieś szczególne
> zastosowania związane z biciem rekordu świata w prędkości zjazdu -
> zagadnienie nie warte głębszego zainteresowania.

Też bym się tym nie przejmował, ale człowiek na stare lata ostrożny się
robi i nie podoba mu się jak przy ~70 km/h rower się telepie :)
A do tych 70 km/h wystarczy solidna górka z dobrym, długim asfaltem.


--
P. Jankisz
Sygnaturka zastępcza