On 2018-09-15 09:00, z wrote:
> W dniu 2018-09-13 o 11:24, Myjk pisze:
>
>> Jest zwyczajnie głupie. Nie tylko ze względu na wyższe koszty zakupu
>> które
>> nigdy się nie zwrócą w stosunku do turbobenzyny
>
> Nawet głupota jest dozwolona.
> Źle zaprojektowany samochód powinien być karalny ;-)
>
> Lubię pomruk diesla lubię duży moment obrotowy przy ruszaniu nawet
> dieslem o mocy 75 KM
>
>  co potwierdzają moje
>> 10-letnie doświadczenia z autem z DPFem gdzie przez pierwsze 7 lat
>> jeździłem głównie tylko po Wawie w korkach, a ostatnie 3 lata głównie
>> odcinki 2-4km, aż w końcu stwierdziłem że nie chcę klekota
>
> Napisz jakie to auta były. Ciekaw jestem.
>
> A jeśli myślisz że możesz uogólniać na swoim przykładzie to musisz mieć
> bardzo wielkie ego :-)
>
>
>> To tak jakby na dojazdy do pracy w centrum kupić sobie ciągnik z
>> naczepą i
>> się pieklić że pali jak smok i co gorsza nie można znaleźć miejsca
>> parkingowego.
>
> Jeśli ten ciągnik traciłby moc z powodu jej nie wykorzystywania to by
> był ŹLE ZAPROJEKTOWANY!

Nie kumam tej ociężałości umysłowej części piszących. No tłumaczy się,
że to nie DPF się psuje sam z siebie tylko jest nazwijmy to uszkadzany
przez zepsuty silnik. No i można go w pewnym zakresie uznać za indykator
stanu silnika i osprzętu. Masz problem z silnikiem to bardzo często
pierwszym obserwowalnym i zgłaszanym przez auto skutkiem tego problemu
jest kontrolka DPF-a, który się po prostu zapycha współpracując z
niesprawnym silnikiem.

Użytkuję auto z DPF-em, które ma już prawie 10 lat i 300kkm (tyle, że to
przebieg realny) i problemów z DPF-em jak dotąd nie było. Mam to uznać
za cud? Właśnie nie. To jest typowa normalna sytuacja, kiedy silnik i
osprzęt pozostaje sprawny.

--
mk4