W dniu wtorek, 18 września 2018 14:26:10 UTC-5 użytkownik mk4 napisał:

> Nie kumam tej ociężałości umysłowej części piszących. No tłumaczy się,
> że to nie DPF się psuje sam z siebie tylko jest nazwijmy to uszkadzany
> przez zepsuty silnik. No i można go w pewnym zakresie uznać za indykator
> stanu silnika i osprzętu. Masz problem z silnikiem to bardzo często
> pierwszym obserwowalnym i zgłaszanym przez auto skutkiem tego problemu
> jest kontrolka DPF-a, który się po prostu zapycha współpracując z
> niesprawnym silnikiem.
>

Wiekszosc przypadkow awarii dpf-a jakie mialem osobiscie nieprzyjemnosc widziec to
awaria czujnika.
Nie smrodzaco kopcacy silnik tylko czujnik ktory zle pokazywal stan dpf.
I albo powodowalo to zapchanie sie dpf i unieruchomienie auta abo wyzsze spalanie.
Po wymianie dpf zapchanego albo czujnika calosc dzialala spowrotem dobrze. I nie,
silnik nie byl starym kopcacym rzechem.

Tak ze wiesz, moj dowod anegdotyczny przeczy Twojemu dowodowi anegdotycznemu.

DPF jako technologia byl niedorobiony. Moze dzis nie jest. Ale byl. I tak jak dzis
nie gadamy o problemach z katalizatorami kiedys moze nie bedziemy dyskutowac o dpf bo
po prostu bedzie dzialac.

Ale widac jeszcze na to jest czas.

> Użytkuję auto z DPF-em, które ma już prawie 10 lat i 300kkm (tyle, że to
> przebieg realny) i problemów z DPF-em jak dotąd nie było. Mam to uznać
> za cud? Właśnie nie. To jest typowa normalna sytuacja, kiedy silnik i
> osprzęt pozostaje sprawny.
>

Fascynuje mnie polaryzacja wypowiedzi. A to awaira niemozliwa,a to cud.
Prawda jest jak zwykle po srodku bo wytwarzane masowo sprzety psuja sie w duzej
ilosci ale i w ogromnej ilosci dzialaja.

Co mnie zmienia faktu ze awaria dpf, tak jak pompy paliwa, wtryskow, dwumasy jest
kosztowna i czasem mechanik nie ogarnia i wpuszcza klienta w koszty.
I te koszty powoduja niechec do danej technologii.