On 2012-08-10 06:50, Jacek Politowski wrote:

>>> Gdy znasz dane skrzyżowanie i gdy światła dla pieszych cokolwiek
>>> sensownego nadają.
>
>> Czyli w zdecydowaniej większości przypadków.
>
> Jeśli jeździsz ciągle po tej samej trasie.

Czyli zdecydowana większość.

>>> Gdy jesteś w miejscu sobie nieznanym - to tylko jakaś wskazówka,
>>> niekoniecznie konkretna.
>
>> Zawsze jakaś.
>
> A żółte byłoby jeszcze lepsze...

Byłoby gorsze, bo zjada czas cykli. Pomysł, żeby zółte było na dwóch
kolizyjnych kierunkach jednocześnie jest absurdalny.

> A na kursie nie uczyli, że nie stoi się na biegu i sprzęgle? Co
> najmniej z dwóch względów:
> 1. niszczy to sprzęgło

No i? Poważnie? Jak bardzo? Teraz rozumiem, czemu ludzie ruszają ze
świateł jak pizdy - niszczy się sprzęgło, opony, paliwo zużywa...

> 2. jest niebezpieczne, bo gdy ktoś wjedzie Ci w bagażnik, to odruchowo
> puścisz sprzęgło i masz szansę pojechać do przodu

Niem mam 400 konnego disla. Jak puszcze sprzęgło, to mi silnik gaśnie i
nigdzie nie jadę.

>>> A nie są to właśnie "bloki startowe"?
>
>> Są, ale w czym problem?
>
> Już pisałem. Do tego dochodzi fakt, że w "blokach startowych" nie
> skupiasz się na rzeczywistej sytuacji dookoła, tylko sygnałach
> zapowiadających zielone. Łatwiejsze do zauważenia żółte (czyli
> dłuższe) pozwala lepiej obserwować otaczającą sytuację. Całą.

Ty to naprawdę masz problemy.

>>> O jakich stratach piszesz? Mi chodzi o wydłużenie "w dół", czyli
>>> wcześniejsze rozpoczęcie nadawania żółtego, a nie późniejszą zmianę na
>>> zielone...
>
>> A, chyba, że tak. No więc średnio, bo musiałbyś mieć równocześnie żółte
>> na kolizyjnych kierunkach. Chyba nie muszę mówić jakie ma to wady?
>
> Może nie musisz, ale powinieneś. :->

W skrócie - BUM.

Shrek.