W dniu 2016-04-23 o 21:34, badworm pisze:
> Dnia Fri, 22 Apr 2016 02:37:46 +0200, Tomasz Wójtowicz napisał(a):
>
>> Lepiej mają tramwaje, bo one zasadniczo nie spadają z szyn, więc można
>> je zasilać w systemie TN-C, gdzie szyny robią za przewód powrotny i PE
>> jednocześnie.
>
> Chyba nie do końca. Szyny w systemie zasilania tramwajów, podobnie jak
> na kolei, mogą osiągać potencjał nawet 120V względem ziemi.
>
Czyli niewiele wiesz.

Szyny na kolei mogą osiągnąć i 3kV, jeśli przerwie się kabel minusowy z
podstacji, a lokomotywa akurat jest włączona. To 120V to jest napięcie
wyzwalające układ bezpieczeństwa działający na zasadzie niemal
zapomnianego już dzisiaj wyłącznika Heinischa-Riedla[1].

Taka już uroda systemów TN-C i dlatego tam, gdzie się da, świat
przeszedł na system TN-S. Akurat na kolei i tramwajach za bardzo się nie
da. Bo jak to zrobić? Lewa szyna minus, prawa PE? Tory kolejowe też
czasami zataczają pętlę, byłoby zwarcie.

Dlatego właśnie wyłącznik Heinischa-Riedla, używając osobnego kabla
pomiarowego, od tego, którym moc wraca do podstacji, pozwala przewodowi
PEN, czyli szynom osiągnąć napięcie max 120V, po czym odcina zasilanie.

A swoją drogą jak jest mierzone to 120V? Składowa stała? Bo dla prądu
przemiennego napięcie bezpieczne to 50V. Przypuszczalnie wyłącznik na
podstacji ma dwa ustroje pomiarowe - jeden reaguje na 120Vdc, drugi na
50Vrms. I to jest ważne, bo niby kolej zasilana jest prądem stałym, ale
harmoniczne lecą aż miło. Zresztą prostownik kolejowy ma kilkanaście
diod krzemowych w szeregu, a równolegle do nich szeregową drabinkę
rezystorów, żeby napięcie wsteczne na diodach rozkładało się
równomiernie. Zatem trochę prądu przemiennego zasuwa po kolejowej sieci
trakcyjnej.



[1] Musiał, E., Czapp, S. WYŁĄCZNIKI OCHRONNE RÓŻNICOWOPRĄDOWE.
POWSTANIE, ROZWÓJ, PRZYSZŁOŚĆ. Politechnika Gdańska.