Użytkownik "Karthoon" <k...@g...com> napisał w wiadomości
news:bcf5d4b6-c312-455b-b081-3aa5f96454df@d8g2000yqf
.googlegroups.com...
On 22 Cze, 06:12, "Jurand" <j...@i...pl> wrote:

> Nie bita 156 nie ma żadnych problemów z rdzą.

Oj ma. Newralgiczne punkty to łączenia progów - na skutek "wystającej"
krawędzi tych łączeń piasek i inny syf z drogi odbija lakier i pojawia się
goła blacha, która szybko zaczyna korodować. To pierwsze miejsce.
Część 156-ek ma problemy z odprowadzaniem wody z podszybia, wskutek czego
woda niezauważalnie dla właściciela płynie sobie pod dywanik i tam grzecznie
robi swoje. Widziałem z rok temu 156, która na oko była naprawdę fajnie
utrzymana, tylko się okazało, że taka właśnie przypadłość spowodowała
konieczność wspawania nowej podłogi pod fotelem kierowcy.
Na potęgę rdzewieją układy wydechowe, szczególnie końcowe tłumiki. Nie wiem
z czego są wykonane, ale po 3 latach jazdy po polskich drogach (zima i sól)
taki tłumik wygląda, jakby miał się rozpaść w rękach.
Korodują belki przednie pod chłodnicami. Bez jakichś strasznych następstw.
Nie są to jakieś mega kłopotliwe rzeczy, ale wymiana tłumika + konieczność
zabezpieczenia i pomalowania progów może oznaczać wydatek bliski 1000 PLN na
start.

>> W 156 nie było 2.0 JTD
>> Zawieszenie nie jest drogie, tyle z trwałością jest tak sobie....
>> Nawet przy TRW

Zawieszenie jest drogie, bo musisz niestety rozpatrywać jego cenę przez
częstotliwość wymiany. Sama budowa wahaczy, a w szczególności wielkość
sworzni, powoduje, że najczęściej wybija się właśnie sworzeń - bo jest zbyt
delikatny na to, co musi znosić na naszych nawierzchniach. I masz kompletny
wahacz do kupienia.

>> Jeśli masz do wydania c.a. 25 tysięcy lub więcej - ja bym szedł w stronę
>> Focusa. JEśli 30-35 tysięcy - to w ogóle zapomnij o temacie Alfy 156 -
>> szkoda nerwów.

> Porównanie lekko bez sensu....

Które konkretnie?

Jurand.