Użytkownik "Karolek" <d...@o...pl> napisał w wiadomości
news:i034ab$cdq$1@news.mm.pl...
> Jurand pisze:
>
>>> W obu przypadkach zwrotnica jest przykrecona do sworznia w wahaczu, a
>>> ten wahacz ma praktycznie te same rozwiazania dotyczace tulei, sworzni,
>>> sposobu mocowania.
>>> To czy u gory jest kolumna McPhersona czy gorny wahacz nie ma dla tego
>>> wahacza roznicy.
>>> A amortyzator musieli gdzies zamocowac skoro nie ma kolumny McPhersona.
>>
>> Już mi się nie chce... Naprawdę.
>> Skoro mamy 1 wahacz, który ma 2 silentbloki i sworzeń i 2 wahacz, który
>> ma 3 silentbloki i sworzeń - to dla mnie jest to różnica konstrukcyjna.
>
> Roznica, ktora raz ze nie jest istotna, a dwa, ze nie zmienia w ogole
> podobienstw reszty wahacza.

A dlaczego nie jest istotna? Masz kolejny element, który może ulec
uszkodzeniu (wybicie się, rozwarstwienie gumy od metalu, itp.)

>> Dla Ciebie nie. Trudno. Mamy różne podejście do zagadnienia "różnica
>> konstrukcyjna". Pewnie silniki 4 i 5 cylindrowe to też się konstrukcyjnie
>> niczym nie różnią. Bo co to znaczy ten 1 cylinder, skoro i tak jak w
>> każdym innym silniku leje się do niego paliwo, odpala i jeździ.
>>
>
> Dla ciebie roznica kontrukcyjna to inne wymiary, dla mnie to bedzie inne
> podejscie do zagadnienia, a w konsekwencji zupelnie inne rozwiazanie
> techniczne.

To powiedz mi, drogi specjalisto od różnic konstrukcyjnych, czym się wobec
tego różni samochód typu Bugatti Veyron od samochodu typu Fiat 126p? Oba
mają zupełnie takie samo podejście do zagadnienia - mają koła, nadwozie,
silnik z tyłu, służą do jeżdżenia do przodu i do tyłu i oba nawet skręcają.
To praktycznie zero różnic konstrukcyjnych.

Już pisałem - wahacze trójkątne są wszystkie bardzo podobne, bo najczęściej
mają 2 silentbloki + 1 sworzeń. Tylko dziwnym trafem te "identyczne
konstrukcyjnie" elementy mają żywotność od 10 tys km do 100 tys km. Dziwy,
panie.

>> Do jakich różnic? Konkretnie. Co mam Ci porównać?
>>
>
> No te niby roznice, korych nie ma w mocowaniu wahacza, mechaniki jego
> pracy, rozwiazaniu silentblokow i ich mocowania, rozwiazaniu sworznia...

A co wiesz o rozwiązaniach dotyczących silentbloków i ich mocowań? Co ma być
dziwnie nietypowego w mechanice pracy trójkątnego wahacza?

>>> Manipulujesz.
>>> Jedne ceny zawyzasz inne zanizasz, zaleznie od tego co ci akurat pasuje.
>>
>> Podaj linki, nie ściemniaj.
>>
>
> www.allegro.pl
> www.sklep.intercars.com.pl
> itp.

W cholerę dokładne. Takie same, jak wszystkie Twoje wypowiedzi.

>> 15 tysięcy, powtórzę Ci po raz n-ty, to jest łączna kwota, którą należy
>> dysponować, żeby
>> - kupić takiego TDS-a
>> - doprowadzić go do takiego stanu technicznego, żeby przejeździł
>> spokojnie 100 tysięcy km
>>
>
> To ja ci powtorze po raz n+1 ze gowno prawda.
> Kazdy uzywany samochod jest w lepszym badz gorszym stanie i cos tam w
> niego wlozyc trzeba i nie ma znaczenia czy to audi czy bmw.
> 15 tysiecy za e34 to kwota wyssana z palca.
> Ja osobiscie swiadcze, ze kupilem samochod (e34 z TDSem) 4 lata temu za 10
> tysiecy, do dnia dzisiejszego na naprawy nie wydalem 5 tysiecy i jeszcze
> mam do tego daleka droge, a 100 tysiecy kilometrow juz tym samochdoem
> przejechalem.

To ja twierdzę, że to jest jeżdżący złom.

> Dzisiaj wartosc tego TDSa to max 8 tysiecy (bo i takie sa ceny rynkowe),
> jego serwisowanie przez nastepne 100 tysiecy nie wyniesie 7 tysiecy
> zlotych.
> Wiec zakoduj to sobie wreszcie i skoncz truc juz z tym bmw bo mi sie
> bedziesz po nocach snil.

Tak, ale ty masz gównianą trójkę z automatem ;)

> A i zapamietaj jeszcze, ze glowice w silnikach TDS nie pekaja same z
> siebie.

Te w VW 2.0 TDI też nie.

Jurand.