Jurand pisze:

>> Roznica, ktora raz ze nie jest istotna, a dwa, ze nie zmienia w ogole
>> podobienstw reszty wahacza.
>
> A dlaczego nie jest istotna? Masz kolejny element, który może ulec
> uszkodzeniu (wybicie się, rozwarstwienie gumy od metalu, itp.)
>

Dlaczego?
Ano dlatego, ze miejsce, w ktorym przykrecisz amortyzator nie ma wplywu
na dzialanie zawieszenia, ono po prostu wynika z tego czy jest kolumna
czy jej nie ma, czy jest miejsce na amortyzator tu czy gdzie indziej.
Ze kolejny element jest to prawda, ale tani, latwy do wymiany i raczej
malo awaryjny.

>>
>> Dla ciebie roznica kontrukcyjna to inne wymiary, dla mnie to bedzie
>> inne podejscie do zagadnienia, a w konsekwencji zupelnie inne
>> rozwiazanie techniczne.
>
> To powiedz mi, drogi specjalisto od różnic konstrukcyjnych, czym się
> wobec tego różni samochód typu Bugatti Veyron od samochodu typu Fiat
> 126p? Oba mają zupełnie takie samo podejście do zagadnienia - mają koła,
> nadwozie, silnik z tyłu, służą do jeżdżenia do przodu i do tyłu i oba
> nawet skręcają. To praktycznie zero różnic konstrukcyjnych.
>

Nie, nie maja takiego samego podejscia.

> Już pisałem - wahacze trójkątne są wszystkie bardzo podobne, bo
> najczęściej mają 2 silentbloki + 1 sworzeń. Tylko dziwnym trafem te
> "identyczne konstrukcyjnie" elementy mają żywotność od 10 tys km do 100
> tys km. Dziwy, panie.
>

To zobacz jak wygladaja te silentbloki u innych producentow (zobaczysz
ze moga byc zupelnie inne).
W ogole zobacz jak wygladaja zawieszenia wielowahaczowe z prawdziwego
zdarzenia.

>> No te niby roznice, korych nie ma w mocowaniu wahacza, mechaniki jego
>> pracy, rozwiazaniu silentblokow i ich mocowania, rozwiazaniu sworznia...
>
> A co wiesz o rozwiązaniach dotyczących silentbloków i ich mocowań? Co ma
> być dziwnie nietypowego w mechanice pracy trójkątnego wahacza?
>

Posprawdzaj jak wygladaj inne (dla ciebie takie same przeciez) trojkatne
wahacze innych producentow.

>> www.allegro.pl
>> www.sklep.intercars.com.pl
>> itp.
>
> W cholerę dokładne. Takie same, jak wszystkie Twoje wypowiedzi.
>

Jak sie doczekam tych TDSow w E34 po 15 tysiecy to moze tez cos
poszukam, te lakiery i info z salonow samochodowych tez jeszcze pamietam :P

>> To ja ci powtorze po raz n+1 ze gowno prawda.
>> Kazdy uzywany samochod jest w lepszym badz gorszym stanie i cos tam w
>> niego wlozyc trzeba i nie ma znaczenia czy to audi czy bmw.
>> 15 tysiecy za e34 to kwota wyssana z palca.
>> Ja osobiscie swiadcze, ze kupilem samochod (e34 z TDSem) 4 lata temu
>> za 10 tysiecy, do dnia dzisiejszego na naprawy nie wydalem 5 tysiecy i
>> jeszcze mam do tego daleka droge, a 100 tysiecy kilometrow juz tym
>> samochdoem przejechalem.
>
> To ja twierdzę, że to jest jeżdżący złom.
>

Masz do tego prawo, ale wbrew twoim teoriom ciagle jezdzi :>

>> Dzisiaj wartosc tego TDSa to max 8 tysiecy (bo i takie sa ceny
>> rynkowe), jego serwisowanie przez nastepne 100 tysiecy nie wyniesie 7
>> tysiecy zlotych.
>> Wiec zakoduj to sobie wreszcie i skoncz truc juz z tym bmw bo mi sie
>> bedziesz po nocach snil.
>
> Tak, ale ty masz gównianą trójkę z automatem ;)
>

Taka trojke, jak gowniana ;>

>> A i zapamietaj jeszcze, ze glowice w silnikach TDS nie pekaja same z
>> siebie.
>
> Te w VW 2.0 TDI też nie.
>

A tego nie wiem, nie interesuja mnie te silniki.

--
Karolek