W dniu 2012-05-10 00:52, BartekK pisze:
> Ale częściowo muszę się zgodzić - podniecanie się strojeniem SWR poniżej
> 1.5-2.0 nie ma wielkiego sensu, zwłaszcza w aucie, gdzie podczas jazdy
> antena się wygina, warunki otoczenia zmieniają, i swr rzeczywisty
> wychodzi co chwilę gdzie chce.

Nieprecyzyjnie się wyraziłem, mówimy o antenach CB zamontowanych na
aucie (a nie kawałku drutu), więc w najgorszym wypadku o ile antena jest
sprawna SWR wskoczy na 3 (nigdy nie widziałem większego w przypadku
sprawnej), a to powoduje - o ile pamiętam - stratę 25% sygnału, co dla
odbiorcy jest organoleptycznie niezauważalne. W przypadku stacji
odbiorczej, nawet gdyby ten wynosił 10, słuchacz nie zauważy różnicy.
Reasumując w praktyce SWR nie ma kompletnie wpływu na odbiór, ma znikomy
wpływ na nadawanie. Wróćmy teraz do tematu, anteny helikalne to już
całkowicie badziew, jak wiesz promiennik powinien być pionowo, a drut w
takiej helikalnej jest poziomo nawiniętym zwojem. Z tego powodu nie ma
możliwości, aby ta antena miała dobre walory nadawcze, bo ona więcej
promieniuje w niebo, niż przy ziemi. Identycznie jest z bardzo krótkimi
antenami, im krótsza tym bardziej w górę sieje. A najkrótszy ideał dla
mobila czyli 5/8 długości fali w praktyce jest minimum 1,6m
promiennikiem (krótszych nie widziałem) co z powodu długości powoduje i
skoki SWR i zmianę płaszczyzny promieniowania, a co za tym idzie w
czasie jazdy antena traci swoje walory nadawcze. I tak np. dla Lemm
AT-1000 w przypadku postoju bez trudu nawiązujesz kontakt ze stacjami
bazowymi odległymi o 30-40km nawet, a w czasie jazdy ledwo sięgasz ponad
10km, co jest do uzyskania na sztywniejszej 1m antenie. Z mojego punktu
widzenia rozsądnie jest więc rozpatrywać anteny od 0,9 do 1,2m z miarę
sztywnym promiennikiem, najlepiej z dopasowaniem transformatorowym, a
nie pojemnościowym.