Użytkownik Jakub Witkowski napisał:
> nadir pisze:
>
>> Sprawność ogólna lokomotywy spalinowej wynosi więc:
>>
>> N = nss*np*nsp*nr = 0,34*0,92*0,86*0,94 = 0,25"
>>
>> Można chyba spokojnie przyjąć, że w samochodzie spalinowo-elektrycznym
>> będzie podobnie, czyli nędza.
>
> No ale porównując do zwykłego spalinowego samochodzu pierwszy czynnik
> (0.34)
> zamieniasz na inny - nieco gorszy. Cały wic czy reszta czysto
> "elelktrycznych"
> składników zrównoważy tę róznicę.

To zależy, wiadomo, że każde przekształcenie energii wiąże się ze
jakimiś stratami, ale w przypadku lokomotyw nie ma za bardzo innego wyjścia.
W przypadku samochodów osobowych chodzi oto, żeby silnik pracował w jak
najkorzystniejszym i efektowniejszym zakresie obrotów.
W normalnych warunkach jest to bardzo trudno zrealizować, ciągłe
przyspieszanie, ruszanie i hamowanie.
Mając układ silnik spalinowy-prądnica-silnik elektryczny+akumulatory,
można tak go dobrać i nim sterować, że silnik spalinowy będzie pracował
tylko w najbardziej efektywnym zakresie obrotów. Nadwyżki energii
podczas normalniej jazdy i hamowania będą magazynowane w akumulatorach.
Natomiast w warunkach dużego zapotrzebowania na moc, można silnik
elektryczny przeciążać i zapodawać mu łączną energię z akumulatorów i
prądnicy. Może to być o parę procent efektywniejsze niż sam silnik
spalinowy pracujący w bardzo zmiennych warunkach.
Używanie tylko silnika elektrycznego z akumulatorami jest na pewno
bardziej efektywny niż taki układ hybrydowy-kombinowany, ale ma tą wadę,
że akumulatory trzeba jednak kiedyś naładować, a tego nie da się zrobić
tak samo szybko jak zatankować bak do pełna.

Ostateczny bilans zależy już od kosztów budowy i konserwacji każdego
rozwiązania oraz kosztów nośników energii.