dominik wrote:
> On 2012-05-28 08:31, z wrote:
>> Straty energii zawsze są. Może tu i duże ale...
>> Podstawowe jest pytanie czy to się może OPŁACAĆ. Interesuje mnie cały
>> koszt powiedzmy przeróbki + koszt przejechania 100km.
>
> Patrząc po tym co pokazywane jest to bez czysto zaprojektowanego pod to
> auta będzie to niezbyt wydajne i sensowne. Ten prototyp specjalnie jest
> leciutki, ma wymyślną podłogę itd. W normalnym aucie pewnie trzeba wiele
> miejsce na zbiornik, specjalnego silnika i całego układu. Wątpię by się
> opłacało przerobić, a potem miało to dobre parametry. Otrzymasz np. auto
> bez bagażnika, a i to jeżdżące na jakiś ułamek tego co podają przy tym
> leciutkim prototypie.
>
>
>> Nie ma tu tego demonicznego kosztu akumulatorów o którym ciągle się
>> krzyczy. Silnik to nie jest jakaś kosmiczna technologia. Zbiornik
>> sprężarka...
>
> No właśnie nie tylko to :)
> Byle czego tam nie sprężysz dobrze,
> Jak wspominałem, ciepło trzeba odprowadzić przy tym,
> a potem dodać dla efektywności rozprężania
> No i zbiornik jest tajny jak go mieć wprojektowany w auto, uniwersalne
> byłyby strasznymi klockami na cały bagażnik.
>
>
>> Oczywiście dopóki jeszcze akcyzy nie nałożono na powietrze :-)
>
> No i właśnie pytanie - czy oby na pewno chcesz tam sprężać mieszankę,
> którą się oddycha? Wydajność słaba, nieprzewidywalne mieszanki, dodatkowo
> trzeba pozbyć się z tego wilgoci.

I masz tlen pod ciśnieniem parcjalnym 60atm -- jest istotnie silniej korozyjny
niż pod ciśnieniem atmosferycznym. Ale jeśli silnik będzie to uwzględniał to
właściwie why not.

> Prędzej będzie to jakiś specjalnie przygotowany gaz.

Pewnie zwykły azot wystarczy, albo i odwodnione powietrze.

\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)