W dniu 2024-08-10 o 11:59, Arnold Ziffel pisze:
>> Jak do taty Fiata 2300 zrobiłem cały zapłon tyrystorowy
>
> W sumie czemu? Oryginalny zapłon działał gorzej, nie odpalał np. na
> mrozie?

Na mrozie wszystkie samochody miewały problemy z zapalaniem z wielu
powodów: gęsty olej, zimny akumulator.
Jednym z powodów było to, że obciążenie akumulatora rozrusznikiem
powodowało siadanie napięcia nawet o połowę a energia iskry zależała od
energii w cewce, a prąd w cewce proporcjonalny do napięcia akumulatora -
czyli w czasie rozruchu energia iskry nawet 4 razy niższa niż normalnie.
Zapłon tyrystorowy gwarantował taką samą energię iskry niezależnie od
napięcia akumulatora (sprawdzałem od 4V w górę).
W zanadrzu miałem jeszcze dodatkowe rozwiązanie, ale okazało się, że
zapłon rozwiązał definitywnie problemy z zapalaniem więc już nie robiłem.
Planowałem dodać generator, który w czasie rozruchu przy otwartych
stykach generuje jakby styki klapały z maksymalną dla zapłonu
częstotliwością - czyli zamiast jednej iskry cała wiązka.

>> Problemy z rozruchem jak ręką odjął, ale jak tata pojechał tym
>> samochodem na działkę to utknął.
>
> Dziś zadzwoniłby na komórkę, a wtedy... jak bardzo świat się zmienił.

Na działkę było ze 2km więc przyszedł i poszliśmy razem po samochód.
Przypomnę, że ta sytuacja dotyczyła mojego malucha z czasowym zwieraniem
rezystora szeregowego do cewki.

To co pisałem, że raz wysiadł ten zapłon tyrystorowy (z powodu nóżki
kondensatora) to było w sumie więcej zachodu. Działo się dawniej w taty
samochodzie. Wysiadło akurat koło pętli tramwajowej, a my mieszkaliśmy
koło przeciwległego końca linii. Podróże tramwajem zajęły więcej czasu
niż tamten (późniejszy) spacer na działkę.

Tata nie pamiętał jak tłumaczyłem, że na górze zapłonu są dwie kostki
(takie jak się stosowało w puszkach elektrycznych) i wystarczy 4
przewody przychodzące z samochodu do jednej przełożyć jeden do jeden do
drugiej i przywraca się oryginalny układ zapłonowy.
P.G.