Dnia Mon, 05 Aug 2013 15:22:57 +0200, Marek napisał(a):

>> Jeżeli elektryczne to Wojtek już odpowiedział.
>>
>> Jeżeli hydrauliczne to pewnie alternator i pompa są na jednym pasku
>> i pasek poszedł.
>>
> To nie jest pelne elektryczne jak w nowszych autach. Jest pompa do
> ktorej nalewa sie oleju.
> Pasek jest, alternator, klima sie kreci.

Ogólnie są trzy rodzaje wspomagania:
- elektryczne EPS, czyli silnik elektryczny bezpośrednio pomaga Ci kręcić
kierownicą
- hydrauliczne HPS, czyli pompa hydrauliczna napędzana paskiem generuje
ciśnienie które w maglownicy pomaga Ci kręcić
- elektrohydrauliczne EHPS, czyli tak jak hydrauliczne, ale pompa napędzana
jest silnikiem elektrycznym

Ogólnie to wspomaganie hydrauliczne to układ czysto mechaniczny i nie
powinno mieć żadnej "elektryki" i działać zupełnie niezależnie od
alternatora, pod warunkiem że pompa ma napęd.

Natomiast wszelkie wariacje z elektryką, czyli EPS i EHPS to układy które
biorą potężny prąd z sieci elektrycznej - tak jak mierzyłem u mnie to EPS w
Hondzie do 60A, a EHPS w Oplu do 100A (szybkie kręcenie parkingowe).
To chyba urządzenia o najwyższym poborze prądu w całym samochodzie.

Tu jeżeli w aucie jest coś nie tak z ładowaniem, a akumulator już niezbyt
świeży (co jest normalne jak masz problemy z ładowaniem), to nie zdziwiłbym
się gdyby prądu po prostu brakowało (nie przygasają Ci światła jak kręcisz
kierownicą?).
Możliwe też że producent zrobił rodzaj zabezpieczenia i wspomaganie na prąd
nie włącza się jak poziom napięcia spadnie poniżej jakiegoś progu i stąd
Twoje obserwacje.
Bo przy prawidłowym ładowaniu masz napięcie powyżej 13.8V.
Bez ładowania akumulator da tylko 12V.