W dniu 2010-12-04 13:59, PiteR pisze:
> Czy są jakieś niebezpieczeństwa zastosowania esów
> np niezadziałanie przy -20st mrozu i pożar?
Jeszcze jedno mnie zastanawia - "esy" mają 2 mechanizmy wyzwalające
wyłączenie. Po pierwsze bimetal grzany prądem przepływającym - przy +35'
latem w nagrzanym aucie będzie zupełnie inaczej czuły (nadwrażliwy), niż
przy -20' zimą. Drugi mechanizm to szybkie wyłączenie przy dużym prądzie
przez elektromagnes - czy prądy zwarciowe w aucie (współczesnym, gdzie
wszystkie kabelki to sznurówki 1.5mm^2) wystarczą do wyzwolenia takiego
bezpiecznika? (przypomnę - B10 to nie wyłączenie przy 10A, tylko
wyłączenie przy 30-50A płynącym przez 0.1-1s, oraz wyłączenie przy
prądzie 15A płynącym przez >1000s)

--
| Bartlomiej Kuzniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173