On Sat, 04 Dec 2010 16:38:21 +0100, BartekK wrote:
>Jeszcze jedno mnie zastanawia - "esy" mają 2 mechanizmy wyzwalające
>wyłączenie. Po pierwsze bimetal grzany prądem przepływającym - przy +35'
>latem w nagrzanym aucie będzie zupełnie inaczej czuły (nadwrażliwy), niż
>przy -20' zimą.

Ten mechanizm i tak jest powolny i nadmiarowy, znaczy sie jak jest
nominalnie 10A, to 20A wyzwoli dopiero po dluzszym czasie.
Ale sam duzy prad przewodom nie grozi, tylko temperatura.
Przy -20 na przewodach mozna je mocniej obciazyc :-)

Drugi mechanizm to szybkie wyłączenie przy dużym prądzie
>przez elektromagnes - czy prądy zwarciowe w aucie (współczesnym, gdzie
>wszystkie kabelki to sznurówki 1.5mm^2) wystarczą do wyzwolenia takiego
>bezpiecznika? (przypomnę - B10 to nie wyłączenie przy 10A, tylko
>wyłączenie przy 30-50A płynącym przez 0.1-1s, oraz wyłączenie przy
>prądzie 15A płynącym przez >1000s)

Zwarciowo wystarcza :-)

J.