Deflegmator wrote:

> Sam obrazek niewiele tu powie. Jest to tylko rzut z jednej strony,
> bez podania wymiarów, przekrojow. Nie wiadomo od jakiego silnika i z
> jakiej epoki ta część jest.

Nie widzisz, że to chujowy żeliwny odlew o ~kwadratowym przekroju z
totalnie różnymi runnerami dla każdego cylindra?

> Powyżej podalem przykłady aut o olbrzymiej mocy. Do czego więc
> pijesz? Do lincolna 7.4 o 150 koniach? Tak, był taki, bo konstruktorzy
> forda poszli na latwizne. Kompromis ekonomiczny w tym wypadku. I
> owszem, zabawny przypadek. :-) Natomiast warto pamiętać i o, powiedzmy,
> 440 calówce hemi z chargera 68' o mocy 425 KM, jak i najnowszych
> silnikach z Ameryki, naprawdę potężnych i nawet dosyć ekonomicznych.
> :-)

Ja piszę o przeciętnych autach sprzed paru lat, nie o jakiejś perełce,
gdzie się postarali, ani nie o jakimś wyjątkowym gównie.

> Twojej tezie przeczy chociażby pobiezny rzut oka na pojemności i
> moce amerykańskich silników v8 od lat 50 po współczesność. Chyba jednak
> nie tylko pojemność decydowała o mocy, bo to zawsze było podobne -
> duuuuże. :-) Więc jednak coś innego, nieprawdaz?

No jakiś tam progres jest, ale relatywnie niewielki. Porównaj sobie
rozwój konstrukcji silników w europie czy japonii i w USA. W USA coś
ciekawego zaczyna dziać się w sumie dopiero ostatnio, jeszcze ze 2 lata
widziałem test jakiegoś auta "sportowego" z USA, które miało wałek w
bloku, przecież to jakaś tragedia.

--
ss??q s? ??u??ou??