Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" napisał
Hello J.F,
>>>Co Ty opowiadasz? Elektrownie pracują na przegrzanej parze. A to,
>>>że
>>>temperatura chłodnicy musi być niska, to akurat oczywiste ale Ty
>>>sugerujesz obieg w całości na mokrej parze.
>> Nie nie - ja sugeruje ze wymog suchej pary nie oznacza ze
>> temperatura
>> wylotowa z turbiny jest ponad 100C.
>Ale mówiliśmy o samochodzie z silnikiem tłokowym dość prostej
>konstrukcji - a nie trzystopniowym rozprężaniu + turbina reakcyjna
>jak
>w Titanicu.

Nie przeszkadza - istota jest tu obieg zamkniety i kondenser, a nie
ilosc stopni.
Nawiasem mowiac ... jak zamkniety to juz nie musi byc woda ...

>> Jest mniej, bo na wylocie jest podcisnienie.
>> I to spore, bo te 0,0068 MPa abs. to 0.93 atm ponizej cisnienia
>> atmosferycznego.
>Ale zejście do niskiej temperatury jest dopiero na ostatnim stopniu
>turbiny reakcyjnej i tam już na wylocie jest mokra para. I faktycznie
>zbytniej kondensacji zapobiega się podciśnieniem.

Hm, ja tam nie wiem, ale chyba na kazdym stopniu na koncu jest para,
ktora moglaby byc mokra, ale cisnienie odpowienio niskie (tzn
odpowiednio wysokie)

>Tylko my mówiliśmy raczej o prostym silniku parowym do samochodu...

Turbina prosta rzecz, nawet jak wielostopniowa :-)

>> Nawiasem mowiac - kolega chyba chce silnik tlokowy, tam chyba mozna
>> by
>> zejsc do mokrej.
>Ryzyko kondensacji...

W czyms przeszkadza ? To nie szbkoobrotowa turbina.

>Poza tym - szkoda sprawności.
Nie, jesli damy skraplacz i podcisnienie.

Wrecz odwrotnie - sprawnosci szkodzi wylot na ktorym jest 100C.

J.